Встановлюємо замок від лади калини на ваз 2109, ВАЗ 2108

Не знаю, кого як, а мене стоковий замок на «зубилі» просто дістав. Дістав тим, що в запчастини йде відверте барахло, тим, що його іноді просто неможливо відрегулювати, щоб він нормально закривався і відкривався електроприводом, настільки він кривий і кіс.

Я думаю, що тим, хто вважає, що у мене криві руки і я не можу відрегулювати замок, варто притримати язика. За три роки експлуатації я змінив 8 (якщо не більше!) Замків і 2 або 3 відповідних частини. Все регулював. Підкладав шайби, гайки і інші металовироби, прибирав прокладки, завжди робив все регулювання, дивлячись зсередини, перевіряв кришку на кривизна, петлі дивився ... все марно. Замки просто розвалювалися на ходу після 2-х-3-х місяців експлуатації, вилітали штифти, ламалися язички і т.д. і у мене злітала вгору кришка багажника при черговому стрибку на нерівності ... дуже прикольно, особливо на трасі на швидкості за сотню і при повному багажнику барахла.
Гаразд, ця була лірика, переходимо до справи.

Нам знадобляться:
-ВАЗ 2108-09-13-14 «Самара» з кузовом «хетчбек» (aka «зубила»),
-задовбали ідіотським стокових замком власник вищевказаної «зубіли»
(Ну або той, хто буде все це робити),
-час,
-замок від Лада «Калина» (каталожний номер 1118-5606010-10),
-трохи куточка 30 х 30 мм, 1-2 мм завтовшки. Потрібно близько 10-15 см.п.,
-болт М6 х 50-60 (для відповідної частини) або відповідна частина до замка,
-два болта М6х 25-35 + 4 гайки М6 + шайби,
-моторедуктор замку багажника (тобто майже будь-який моторчик, аби був надійний, зусилля вистачить самого невеликого, тому що замок відкриває пружина всередині нього самого, а не привід),
-трохи троса або тяга для зв'язку з замком + фурнітура,
-дроти, кнопка, реле, клеми, термоусадка - все для підключення моторчика відкривання замка.
-трохи фарби.

Інструменти:
-електродриль,
-УШМ (aka «болгарка»),
-напилки і надфілі,
-ножівка по металу ( «болгаркою» не скрізь зручно працювати),
-ключі накидні і ріжкові на 8 і на 10,
-лещата (без них важко - деталі занадто дрібні),
-обжимка для клем,
-пасатижі,
-запальничка (термоусадку термоусаживающихся),

Отже, спочатку була ідея пристосувати дверний замок (точніше, зовнішню частину) від все тієї ж «зубіли» (змінив замки на безшумні, тому у мене їх аж 4 штуки валялося непотрібних). Ідея народилася під час розгляду іномарочниє замків багажника. По суті своїй, вони приблизно такі ж, як і дверні (маються на увазі двері автомобіля, звичайно ж). Ідея мало того, що народилася, навіть майже втілилася, см. Фото 01 і 02. Залишки стокового замку послужили кронштейном.

Ідея трансформувалася, коли я зайшов в магазин запчастин. Зайшов з метою знайти щось більш підходяще ... ну або відповідну частину дверного замка від «зубіли». Пошуки в инете нічого особливого, до речі, не дали. Більшість посилань було, на жаль, мертво. Тільки розмови по форумам, фоток взагалі ніяких не бачив, тому що посилання, знову ж таки, не орють. Може, шукав погано ... Ну й добре, самі зробимо)))

І ось я побачив його - замок від «калини», кат.номер 1118-5606010-10. Те що треба. Схожий на дверний, можна відкрити тросом, язичок «облитий» пластмасою, як на безшумних дверних замках, згаданих вище. Правда, «відповідь» в магазе не виявилося, але це не так страшно, виготовив її сам, потім куплю рідну. Фото замку без доробок - 03 і 04.

Далі, замок треба доопрацювати (ну як без цього))). Доробки полягають в спилювання нафіг всього виступаючого металу на верхній частині замку, а точніше частини механізму відкриття замку і його майданчика. Ричажок- «відкривачка» також трохи коротшає + на ньому робиться пропив надфілем для кращої фіксації троса механізму відкриття. Всі доробки показані на фото 05 і 06. Замок в доопрацьованому вигляді показаний на фото 07. Колодка з проводом - кінцевик, як я зрозумів. Замикається / розмикається при відкритті / закритті замка (щодо того, коли замикається, а коли розмикається точно не впевнений, можна подивитися на замок і на кінцевик - і відразу все стане ясно). Може служити для включення підсвічування багажника або сигналізації про нещільність його закриття. Корисна річ, коротше. Але я його здуру виламав, тільки потім зрозумів, навіщо він міг мені стати в нагоді ... ну й добре. До речі, продавець в магазе отжег))) сказав, що це - електропривод замку)))

Тепер треба виготовити кронштейн для замку.
Тут немає нічого складного - ми маємо 2 шпильки під замок на кришці багажника і 2 отвори в замку. При такій установці замка вони знаходяться під кутом 90 градусів одна відносно іншої. Кріпити будемо на куточки 30 х 30 мм. Штатний замок у мене залишився в якості заглушки, для чого він був також допрацьований шляхом спилювання майже всієї його робочої частини, тобто язичка і його кронштейнів, по площині, паралельній площині кріплення замку. Вуха кріплення вціліли, щоб було на що його зміцнювати. Зробити так, щоб замок відкривався з ключа, я вважаю занадто складним в даному випадку. Так воно і не треба, на мій погляд. Досить вивести кудись нитка аварійний трос. Доопрацьований стоковий замок багажника представлений на фото 08 і 09.

Відповідна частина «Калиновського» замку являє собою дужку з дроту, п-подібної форми, на яку він і замикається. Через відсутність цієї відповідної частини в магазе, виготовив її зі шматка куточка 30х30 і болта М6 з гайкою. Фіксатор необхідно трохи «розігнув» кувалдою. Болт М6 теж трохи «підігнув». Зроблено це через те, що майданчик на кузові під відповідну частину трохи нахилена. А замок при закритій кришці стоїть строго вертикально. Готова відповідна частина - на фото 10.

Само собою, все постійно приміряє «зсередини», тобто з боку салону. Всі отвори свердлили трохи більше метиз, для яких вони були призначені - для можливості регулювання.
Вся конструкція в зрозумілому вигляді представлена ​​на фото 11, 12 і 13

Тепер встановлюємо все на автомобіль (попередньо пофарбувавши). Між замком від «калини» і куточками довелося прокласти гайки М6 (вони нагвинчені на болти, що кріплять замок до куточків) в якості регулювальних проставок - замок був розташований дуже низько. Замок встановлено - вид зсередини - фото 14.

Електропривод в даному випадку реалізувати простіше простого ... ставимо моторчик з потрібною боку і з'єднуємо моторчик з ричажком- «відкривачкою» на замку. З'єднувати можна чим душа забажає, аби була можливість регулювання і досить жорсткий зв'язок в той же час. Я з'єднав їх тросом, тільки на важіль я наділ не сам трос, а «фішку» з 2-ма отворами - в одне вставляється тросик, іншим «фішка» на дівається на важіль. Фото 15 дає достатнє уявлення про будову приводу.

Не буду розповідати про те, як прокладати дріт (звичайно ж разом зі штатною проводкою - гамірно, зате надійно), підключати кнопку (ясна справа, через реле ... кнопка подає «+» на обмотку реле, реле подає «+» на сам моторчик ... щоб не скаржилися потім, що кнопки плавляться, коли під'єднаний безпосередньо, без реле), куди врізати кнопку (куди зручно, туди і врізався) і як працювати з електрикою (акуратно, ретельно обтиску клеми і добре ізолюючи з'єднання і клеми термоусадкой). На цю тему матеріалу в рунеті - хоч сідай і їж.

бонуси:
-можна спокійно заварювати дірку від замка багажника.
-в замку вже є кінцевик, як його можна використовувати - див.вище.
-значно більш тихо закривається кришка багажника, тому що язичок замку зовні покритий м'якою пластмасою.
-замок цей важче, на мій погляд, зламати. Принаймні він не розвалюється від тряски і ударів.

Часу витрачено десь півдня (5-6 годин), при тому, що робилося все вкрай неспішно)))