Відновлення фаски клапана
Увага! Основна маса файлів благополучно переїхала на нове місце, прохання перевірити свої блоги, личку і теми, які ви ведете, на предмет наявності зображень. Виявлені проблеми прохання постити в тему "Обговорення роботи форуму".

Повідомлень в темі: 18

Відновлення фаски клапана.
Взяв сьогодні спробувати якусь приблуду для відновлення фаски клапана.
Вцілому і поки враження оч. позитивні.
Як воно вийшло - покаже робота в двигуні. У цих машин хороший пробіг і, я думаю, до зими вже 10-15тик накатає. Так що, якщо не забуду, в цій же темі і відпишуся як буде ходити це все.
Далі мої міркування:
При будь-якому розтині двигуна потрібно все клапана і сідла Шарош. Чи не притирати а саме Шарош. Противники цього говорять, що мовляв "з'їдається сідло і клапан". Якщо грамотно Шарош - то сідло і клапан "з'їдаються" куди менше, ніж якщо їх постійно притирати.
Робиться так. Ставиться оснащення. І легким і мінімальним тиском починаємо різати, намагаючись зняти якомога менше. Після цього оглядаємо поверхню. Якщо зріз йде по всій площі рівномірно - то значить з робочою кромкою все гаразд. Доробляємо до того стану, коли вся поверхня оброблена, при цьому знімаємо самий мінімум. Але такі випадки поодинокі. А в основному після першого різу нам відкривається картина, коли частина сідла / клапана має вже свіжу зрізану кромку, а інша частина має темні вибоїни, колодязі і т.д. І так доводиться різати поступово до тих пір, поки всі артефакти НЕ сховаються.
Тепер про те, чому при притирання сідло і клапан витрачаються швидше. Коли ви притираються - то терти доведеться до тих пір, поки поверхня не буде повністю вироблена до стану відсутності артефактів. Але при цьому знищується не лише метал притираються поверхні, але і то чим трете. Тобто при притирання сідла страждає до клапан і навпаки. Крім цього збільшується робоча кромка сідла, а в фаске клапана утворюється поглиблення, причому досить значна, відчутне навіть нігтем на дотик. В результаті таких махінацій, в кінцевому підсумку, доведеться все одно Шарош і сідло і клапан, щоб прибрати наслідки притирання.
У разі ж якщо ми спочатку все Шарош - то ми знімаємо і з сідла і з клапана рівно стільки, скільки потрібно, щоб приховати сліди корозії. При цьому притирання іноді теж потрібна, якщо після шарошки залишаються сліди нерівномірного різу металу.

Відновлення фаски клапана.
Проблема розуміння в тому, що зняття піддону і навіть зняття кришки маслонасаоса, коробки і маховика - я за розтин не вважаю взагалі. Вже набридло. Розтин - це розпакування двигуна, грубо кажучи, уздовж прокладки ГБЦ. Тобишь зняття голови.