Саморобні човни з пінопласту

Як зробити саморобний човен з пенепласта. Одна з найголовніших завдань конструктора будь-якого транспортного засобу - зробити його максимально легким. Зрозуміло, не на шкоду жорсткості і міцності. Якщо говорити про будівництво маломірних суден, то найбільш доступними сучасними матеріалами можна вважати дюралюміній (для каркаса) в поєднанні з композицією з пінопласту, склотканини і епоксидного клею.

Ця технологія загальновідома, і додати до неї, здавалося б, нічого. Однак я знайшов дуже просте і дешеве рішення, що дозволяє при незначному збільшенні маси (всього на 2-4 кг) підвищити міцність в кілька разів, попутно додавши і жорсткості. Для цього клепаний каркас з дюралюмінієвих труб (лижних палиць, вже непридатних ліжок-розкладачок і т. П.) Заплітається пластиковим шпагатом (такий часто буває в господарських магазинах - бухтами по 400 м, масою близько 1 кг).

На човен з найбільшою довжиною 4000 мм, найбільшою шириною 1250 мм і найменшою висотою по міделю від OЛ 490 мм пішло 2 бухти. Тобто до маси суденця сітка додала всього близько 2 кг. Моя човен з оснащенням під весла, з носовий і кормовий деками і тентом має масу близько 80 кг. Парусна оснащення з двома бічними шверци в це значення не входять. Не виключена можливість зниження маси при тих же розмірах на 10-15 кг, оскільки мною використано занадто багато епоксидної шпаклівки для вклеювання пінопласту в носовому і кормовому відсіках (для додання плавучості в затопленому стані). Пінопластом ж зсередини обклеєні борту вище КВЛ.

Міцність зазначеного шнура вельми висока. Виготовлена ​​з нього сітка як би армує обшивку і надає їй міцність хорошого батута. Само собою зрозуміло, що для отримання такої сітки шнур необхідно плести внатяжку. Можливі два способи використання подібної сітки. При першому після виготовлення алюмінієвого каркаса шнур обв'язують тільки навколо стрингерів, як би повторюючи шпангоути. Потім перпендикулярно їм простягають (через одну - вгору-вниз) поздовжні нитки, тобто паралельно стрингерам. В цьому випадку сітка утворює умовну дотичну поверхню зовні каркаса. Далі сітку покривають просоченої епоксидним клеєм стеклотканью: 3-4 шари по днищу, а по бортах вище КВЛ -2-3.

Зрозуміло, для додання плавучості наповненою водою човни необхідно в носовій і кормовій частинах передбачити герметичні відсіки або заповнити їх пінопластом. Другий спосіб хоча і більш трудомісткий, але дозволяє отримати найбільш оптимальний результат. Він відрізняється тим, що сітка утворює внутрішню дотичну, скажімо, поверхня щодо каркаса. При цьому поздовжні нитки сітки обвивають кожен шпангоут, а поперечні - кожен стрінгер. Таким чином між стрінгерами виходять по всій довжині пази, які необхідно зашити пінопластом на рівні самих стрингерів.

Для посилення жорсткості і подальшої зручності при виготовленні обшивки їх слід заповнювати точно підігнаними смугами пінопласту на клею. Бажано, щоб смуги були щільно втиснуті між стрінгерами і не випадали. Перед покриттям склотканиною зовнішню поверхню треба добре вирівняти рубанком, драчовим напилком, наждаковим папером. Цінність другого способу в тому, що пінопласт частина обшивки виявиться між міцною сіткою і шаром отриманого склотекстоліти. І ще дуже важливо: оскільки шпагатом обв'язуються все шпангоути і стрингери, то каркас і обшивка складають єдине ціле.

Виготовити сітчасте посилення (з осередками 25X25 мм або 30X30 мм) можна за тиждень-півтора, якщо присвячувати роботі два години щодня. Заплітати сітку вручну непросто, тому для зручності роботи зробіть човник, подібний до того, яким в'яжуть рибальські мережі, або просто палицю-моталку шириною 20-25 мм. Довжина шпагату на одну заправку повинна трохи перевищувати в одному випадку довжину шпангоута, а в іншому - довжину стрингера (плюс відрізок, щоб можна було закріплювати кінці). Обидва способи передбачають покриття епоксидним клеєм як, природно, зовнішньої, так і внутрішньої поверхонь обшивки: клей просочує шпагат сітки і приклеює її до пінопласту.

Виготовлена ​​мною човен має загострену корму, оскільки призначена для полювання на великому водосховищі з заростями очерету. У ній передбачені, крім заповнених пінопластом відсіків, два герметичних багажника. Форштевень, ахтерштевень, гнізда для уключин, кріплення для керма - сталеві, що кілька утяжелило конструкцію. Кормова і носова деки захисту дюралюмінію товщиною 2 мм. Каркас має 10 шпангоутів і 1 2 стрингерів; кіль від «Тайменя-2», знизу посилений алюмінієвої трубою 40 мм, зігнутої згідно ординатам креслення.

Так що при бажанні зменшити вагу при незначному ослабленні жорсткості можна, скоротивши кількість поперечних і поздовжніх зв'язків, сталевих деталей. Деки можна виготовити з просоченої гарячою оліфою фанери (і тільки за розміром відсіків з пінопластом). Припустимо полегшити і кіль. Єдиними деталями зі сталі залишаться гнізда під кочети. Маса човна при цьому не буде перевищувати 65-70 кг.

Так виглядає поперечний переріз човна-плетінки (А - варіант без обшивки корпусу пінопластом, Б - варіант з пінопласту прошарком між сіткою і (стеклотканью). Зліва показана одна з осередків каркаса, заплетена пластиковим шпагатом.

На цьому малюнку показана обшивка човна-плетінки (зсередини). Добре видно дюралюмінієві елементи каркаса човни, сітка з пластикового шпагату з обв'язкою по стрингерам і по мідельной частини киплячо.

Човен-плетінка в стадії завершення робіт. Кіль для неї використаний від байдарки «Таймень-2», нижня частина кіля - саморобна. Бак і ют заповнені щільно покладеним пінопластом; бруски верхнього шару склеєні між собою епоксидної шпаклівкою