Перевірка стану вкладишів корінних і шатунних підшипників колінчастого вала

Типові приклади зносу вкладишів підшипників колінчастого вала

А - подряпати сторонніми частинками - видно крупинки, занурилися в робочий шар вкладиша
В - Недолік масла - верхній шар стертий
З - Вкладиші неправильно розташовані при установці - є блискучі (відполіровані) ділянки
D - Шейка зведена на конус - верхній шар знятий з усією поверхні
Е - Знос краю вкладиша
F - Несправність "втоми" - утворилися кратери або кишені

Незважаючи на обов'язковість заміни вкладишів корінних і шатунних підшипників в процесі виконання капітального ремонту двигуна, стан старих вкладишів необхідно піддати уважному вивченню, тому що по ньому можна почерпнути багато корисної інформації про загальний стан двигуна. Вкладиші підшипників градуюються по товщині і приналежність їх до того чи іншого розмірного класу визначається по кольоровому маркуванню.

Вихід підшипників з ладу може відбуватися в результаті нестачі мастила, попадання бруду або сторонніх часток, перевантажень двигуна, розвитку корозії та інших несприятливих впливів. Приклади найбільш характерних дефектів вкладишів підшипників ковзання наведені на ілюстрації Типові приклади зносу вкладишів підшипників колінчастого вала. Незалежно від природи дефекту, причина його виникнення повинна бути виявлена і усунена до початку складання двигуна щоб уникнути рецидивів.

Для огляду витягніть вкладиші зі своїх ліжок в блоці циліндрів / картері двигуна, корінних і шатунних кришках і нижніх голівках шатунів. Розкладіть зняті вкладиші на чистій рівній робочої поверхні в порядку розташування на двигуні, щоб можна було співвіднести їх стан зі станом відповідних шийок колінчастого вала. Намагайтеся не торкатися до робочих поверхонь вкладишів руками щоб уникнути випадкового пошкодження м'якого матеріалу.

Бруд і сторонні частинки потрапляють в двигун різними шляхами. Вони можуть бути залишені всередині після завершення капітального ремонту, проникнути через фільтри або систему вентиляції картера. Часто бруд потрапляє спочатку в рухове масло і вже разом з ним проникає в підшипники. Не слід забувати, що в процесі нормального зносу двигуна неминуче утворюються металеві тирса. Якщо після виконання відновлювальних робіт належне уваги не буде приділено процедурі чищення двигуна, в ньому неодмінно залишаться частинки абразиву. Незалежно від способу проникнення в двигун, всі сторонні частинки рано чи пізно виявляються впровадженими в м'яку поверхню вкладишів підшипників ковзання і легко розпізнаються при візуальному огляді останніх. Найбільші частки зазвичай не застряють намертво у вкладишах, але залишають на їх робочих поверхнях і поверхнях відповідних шийок вала глибокі борозни і задираки. Найкращим захистом від появи такого роду дефектів є сумлінне ставлення до виконання чистки двигуна після завершення капітального ремонту та встановлення в ході складання тільки абсолютно чистих компонентів. Також не слід забувати необхідності виконання регулярної і частої зміни рухового масла.

Масляне голодування також може бути викликано декількома причинами, часто тісно взаємопов'язаними один з одним. До таких належать: перегрів двигуна (що веде до розрідженню масла), перевантаження (в результаті яких масло витісняється з підшипників), витоку масла (пов'язані з надмірною величиною робочого зазору в підшипниках, зносом масляного насоса, або надмірним підвищенням обертів двигуна), і т. п. Порушення прохідності маслотоков, найчастіше пов'язане з недбалістю установки компонентів при складанні, що веде до рассовмещенія масляних отворів, також викликає скорочення подачі масла в підшипники і, в кінцевому підсумку, до виходу вкладишів з ладу. Характерною ознакою масляного голодування є витирання і витіснення м'якого робочого шару вкладишів з їх сталевий підкладки. Іноді температура підвищується до такої міри, що на сталевий підкладці в результаті перегріву утворюються фіолетові плями.

Слід пам'ятати, що істотний вплив на термін служби підшипників надає манера водіння. Підвищення навантаження на двигун сприяють часте повне відкривання дросельної заслінки, рух на малих обертах і т.п. В результаті відбувається витіснення масляної плівки з робочого зазору підшипників, що веде до розм'якшення вкладишів останніх і утворення на їх робочої поверхні дрібних тріщин (усталостная деформація). В кінцевому підсумку відбувається відшарування окремих фрагментів матеріалу робочого шару і виривання їх з підкладки.

Манера водіння також значною мірою позначається на терміні служби підшипників. Рух з повністю відкритою дросельною заслінкою, рух на зниженій передачі ведуть до сильних перевантажень підшипників і витискання з робочих зазорів масляної плівки. При цьому матеріал вкладишів розм'якшується, а робочий шар розтріскується. Такого роду видозміна підшипникових поверхонь називається втомної деформацією. В результаті з часом робочий шар починає фрагментами відділятися від підкладки і підшипники приходять в непридатність.

Експлуатація автомобіля в міському циклі найчастіше пов'язана з вчиненням безлічі коротких поїздок, що веде до розвитку корозії підшипників, так як недостатній прогрів двигуна сприяє випаданню всередині нього конденсату і утворення їдких газів. Агресивні продукти накопичуються в руховому маслі, утворюючи шлам і кислоту, а так як масло безперервно надходить в підшипники, в кінцевому підсумку, впливають на матеріал вкладишів останніх, викликаючи його окислення і руйнування.

Неправильна установка вкладишів під час складання двигуна також веде до швидкого їх руйнування. При занадто щільній посадці неприпустимо скорочується величина робочого зазору, що є причиною масляного голодування підшипників. Попадання між спинками вкладишів і постільною білизною підшипників сторонніх часток веде до утворення ділянок піднесення робочої поверхні і руйнування останньої в процесі нормальної роботи двигуна.

Як уже згадувалося вище в цьому розділі, заміна вкладишів при капітальному ремонті двигуна повинна проводитися в обов'язковому порядку, незалежно від їх стану (див. Установка колінчастого вала і перевірка робочих зазорів корінних підшипників) - спроба проігнорувати цю вимогу здатна привести лише до уявної економії.