Озонатор повітря для ДВС гроза, економія палива і збільшення потужності для будь-яких автомобілів

Електронний прилад, призначений для збільшення ККД двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) шляхом забезпечення більш повного і якісного згоряння палива.

Застосовується для всіх типів ДВС працюють як на бензині, так і на дизельному паливі і грає роль додаткового пристрою збільшення ефективності згоряння повітряно - паливної суміші.

В результаті установки іонізатора повітря на автомобіль досягається:

  • Збільшення потужності двигуна від 10%
  • Збільшення ресурсу двигуна
  • Зниження витрати палива від 15%
  • Зниження СО.HC.NOx.
  • Більш рівномірна і динамічна робота двигуна;
  • Відсутність детонації при роботі двигуна;
  • Зменшення утворення нагару в двигуні, каталізаторі і вихлопних трубах;
  • Продовження терміну служби каталізатора, лямбда зонда і свічок запалювання;
  • Можливість використання бензину з більш низьким октановим числом з поліпшенням ходових характеристик і якісних показників роботи двигуна (наприклад, з АІ 98 на АІ 95 або з АІ 95 на АІ 92). Якість палива значення не має
  • Повна відмова від застосування дорогих імпортних присадок до палива.

Випробування пристрою незалежними компетентними органами УЦЕПСат показали зниження витрати палива від 13% - 20%, збільшення потужності 10% - 20% і зменшення накопичення твердих частинок вуглецевих сполук в двигуні, внаслідок цього зниження абразивного зносу деталей.

Пристрій пройшов випробування. Випускається у відповідності з Технічним умовою. Патент на корисну модель. Повітряно - паливна суміш для харчування ДВС - це добре перемішане паливо з повітрям.

Чим активніший повітря, природний окислювач, тим повніше згорання паливної суміші, а значить економічніше, екологічно чистіше і потужніше ДВС! Це відомі аксіоми, необхідно підвищити ступінь іонізації набігаючого потоку повітря.

Озонатор повітря для ДВС гроза, економія палива і збільшення потужності для будь-яких автомобілів

Як це працює

Електронний прилад призначений для якісного поліпшення характеристик повітряно - паливної суміші в камері згоряння бензинових або дизельних двигунів внутрішнього згоряння, шляхом активації кисню повітря полем високої напруги БЕЗ виникнення іскрового розряду на електроді активаторі.

Активація кисню повітря відбувається за рахунок рухомий електронного зв'язку в молекулі кисню, під дією електричного поля високої напруги. При цьому утворюються одноатомні або багатоатомні електрично заряджені частинки - Іони. Будучи хімічно активними і вільними частинками, іони вступають в реакції з атомами, молекулами значно легше, чим не активована молекула кисню. Так само при Іонізації утворюються Вільні радикали, частки (як правило, нестійкі), що містять один або кілька неспарених електронів. Наявність неспареного електрона здатне значно посилити реакційну здатність В даний момент з атомами і молекулами палива.

Джерелом заряджених частинок іонів і вільних радикалів є робочий електрод-активатор, який встановлюється в потоці очищеного повітря, що надходить з фільтра очищення в камеру згоряння ДВС. Повітря набуває властивостей наелектрізованності, статичності. Стає можливим збільшення обсягу області розряду свічок в камері згоряння двигуна і повітряно-паливна суміш підпалюється за менший час і в більшому обсязі, тим самим, покращуючи загальний процес роботи двигуна. Висока реакційно окислювальна здатність заряджених частинок іонів кисню ефективніша для горіння будь-якого вуглецевого палива.

Все це дозволяє знизити процес накопичення, а в подальшому залипання твердих частинок вуглецевих сполук в самому двигуні, на свічках і паливних форсунках, а також в каталізаторі і на лямбда зондах, що в значній мірі продовжить їх експлуатаційний ресурс. Навіть самий легкий коричневий нагар може провокувати аномальне горіння палива. Причому в різні погодні умови швидкість горіння паливної суміші має широкий діапазон. Багато автовласників помічали, що вночі або після грози машина йде з легкістю і при утопленні педалі газу в підлогу ви можете навіть не спостерігати детонації двигун працює тихо і рівно хороша динаміка розгону немов підмінили двигун. Тоді як днем ​​в туман або перед грозою до залізного коня немов причіплюють плуг. Машина відмовляється їхати, з'являється сильне гальмування двигуном, детонація, двигун реве, динаміки немає.

І все ж, яким чином відбувається взаємодія приладу і автомобіля, як відбувається адаптація самого двигуна і як це впливає на витрату палива?

Почнемо напевно, з того, що використання систем екологічної безпеки, так званих каталізаторів і постійний контроль всієї системи вихлопних газів за допомогою датчиків кисню (? - зонди), все це невід'ємна частина дуже строгих і так необхідних екологічних вимог практично у всьому Світі (Євро 3, Євро-4).

Контроль цих параметрів закладений в програму бортового комп'ютера, який через дані, отримані від? - зондів, оцінює роботу двигуна автомобіля і коригує її при його експлуатації. Всі ці процеси безпосередньо пов'язані з витратою палива автомобіля і його динамічними характеристиками в різних режимах.

Давно відомо, що для рівномірного і економічної роботи двигуна автомобіля необхідно, щоб всі системи автомобіля були справні і правильно налаштовані, а також необхідно; якісне паливо, своєчасна заміна повітряного і паливного фільтра, і що ще важливо, каталізатор автомобіля знаходився в робочому стані. Так виглядає стандартна схема робочого процесу сучасного двигуна.

Використання технології, іонізації - активації кисню в потоці повітря, що надходить в камеру згоряння, дозволяє якісно поліпшити характеристики утворилася повітряно - паливної суміші і самого процесу згоряння палива в камері згоряння (відбувається більш повне і якісне згоряння палива). При цьому відбувається значне зниження викиду різних вуглецевих сполук (СО, HC).

Якісна зміна відпрацьованих газів фіксуються бортовим комп'ютером за отриманими даними від лямбда зондів, який, в свою чергу починає перебудовувати цикли подачі палива через форсунки шляхом зміни в бік економії довготривалої корекції палива, коректує кут випередження запалювання. Таким чином, відбувається адаптація автомобіля і починається процес економії витрати палива.

Для не прогрітий двигуна робота приладу дуже актуальна ще тим, що саме при роботі холодного двигуна відбувається максимальне збагачення повітряно - паливної суміші, що призводить до максимального викиду і залипання вуглецевих сполук (СО, HC).

При застосуванні приладу відбуваються досить відчутні зміни в співвідношенні кута положення дросельної заслінки і оборотів працюючого двигуна. Для набору тих же обертів, тепер достатній менший кут положення (газової педалі) дросельної заслінки. Тепер можна менше тиснути на педаль, щоб двигун набрав необхідні оберти. А адже чим сильніше тиснеш на педаль газу, тим більше витрата палива і це аксіома. Звідси виходить, для розгону і підтримки заданої швидкості, ми менше тиснемо на педаль газу, отримуючи при цьому додатковий запас потужності, який буває так необхідний для впевненого обгону.

Звичайно, це не чарівна паличка, яка зробить з автомобіля літак, але все зняті показники в процесі випробувань і експлуатації приладу реальні і дають відчутний результат. Відомо, що ККД бензинового ДВС. приблизно 30% дизельного 40%. З нашим приладом цей коефіцієнт значно збільшується.

Доцільніше установка приладу на більш нові автомобілі, так як двигун поки менш схильний до залипання твердих частинок вуглецевих сполук (нагар). Також електронна система датчики, сенсори працездатні і коректні.

Багато хто задає питання: «Чи не вийде з ладу бортовий комп'ютер?»
Роль бортового комп'ютера - регулювати кут випередження запалювання, короткочасна корекція по паливу, довгострокова корекція по паливу, склад повітряно паливної суміші, управління роботою паливних форсунок від датчиків: температури повітря, температури двигуна, кількість повітря, що поступає, обороти двигуна, положення дросельної заслінки, також від датчиків кисню (лямбда зондів), які здійснюють контроль складу вихлопних газів. Ці параметри закладені в програму бортового комп'ютера. При застосуванні пристрою змінюється властивість повітря, це дозволяє якісно поліпшити характеристики утворилася повітряно паливної суміші і самого процесу горіння палива, змінюється склад вихлопних газів. Відбувається значне зниження викиду різних вуглецевих сполук, це фіксують лямбда зонди і дають команду комп'ютера на корекцію в бік економії. Пристрій змінює властивість повітря, а не впливає безпосередньо на комп'ютер. Нарешті ким сказано, що на освіту повітряно паливної суміші повинен подаватися простий атмосферне повітря.

Прилад складається з двох компонентів:

  1. Електронний блок живлення - управління (встановлюється під капотом);
  2. Електрод іонізатора кріпиться в потоці повітря надходить в ДВС.

Харчування 12v - 24v. Струм споживання 0,3-0,6А. Потужність max 12Вт.

Увага! Бійтеся всіляких кустарних підробок, які не пройшли випробувань, які не мають сертифіката. Невідомо, що буде від них з двигуном вашого автомобіля. Купуйте пристрій у справжнього виробника і у офіційних представників.

Важлива умова. необхідно, щоб система харчування і запалювання автомобіля були справні і правильно налаштовані, а також необхідно щоб каталізатор, лямбда-зонд (кисневий датчик) автомобіля знаходився в робочому справному стані. Відсоток ефективності роботи приладу буде залежати від якості роботи цих систем і нарешті від технічного стану самого двигуна.

Ви запитаєте: чому цього не робиться на заводах-виробниках? Та хоча б, тому що впровадження наштовхується на те, що виробникові не вигідно підвищувати ресурс авто. Нас поступово привчають до всього одноразовому. Кому це вигідно?

Бережіть свій автомобіль!

Після установки іонізатора повітря «Гроза» на ваш автомобіль:

  • Ваш двигун буде працювати довше;
  • З'явиться можливість робити швидкий і впевнений обгін;
  • Додасться потужності вашого автомобіля;
  • Вам заправили автомобіль бензином поганої якості? З цим приладом двигун буде працювати рівномірно і стабільно;
  • Двигун вашого автомобіля, свічки, інжектор, каталізатор і зонди завжди залишатимуться в ідеальному стані;
  • Більш легкий запуск взимку;
  • Норма EURO-4 стане нормою вашого авто;
  • Кожна п'ята заправка безкоштовно;
  • Установка приладу не тільки абсолютно безпечна, а й корисна для Вашого авто;
  • Установка приладу не вносить змін в конструкцію автомобіля;
  • Можливість демонтажу і монтажу на знову куплений автомобіль.