Ні мишеня, ні жаба, а невідома тваринка (оповідь про кетайском пепелаце)
Блог ім. kosyamba → Ні мишеня, ні жаба, а невідома тваринка (оповідь про кетайском пепелаце)
Довелось мені стати власником «чуда» китайської інженерної думки.
Докотився я до такого після року володіння чудовою хондовская Джорночкой. Просто зрозумів - мало.
Не буду описувати всі митарства покупки, як то кажуть, «це вже зовсім інша історія», що вимагає окремого викладу)
Але перша поїздка на ньому, а точніше перегін з недалекого, але все ж замкадье до гаража в Мск пройшов вночі і під проливним дощем.
У темряві, ледь освоївшись з керуванням вирішив відкрутити ручку акселератора до відмови ... Благо, дорога була вільна. Металевий скрегіт ... Дикий рев стокового (!) Прямотока і ось я вже мчу на швидкості 100 км / ч (по спідометрі! - дочитаєте до кінця, зрозумієте, чому я це виділив) в сторону Москви. Прошу не бити ногами, бо тут, впевнений, добра частина мотоциклістів починала також нелегально, та й напевно грішила перевищенням 50 скутерних км / ч.
Варто було в'їхати в межі МКАД - ліванул сильний дощ. Але мене вже було не зупинити! Загорнувшись у дощовик і зціпивши зуби від холоду я мчав по вільній дорозі, підігрівалось досі небаченим потоком адреналіну. Доїхавши до гаража, я станцював «переможний танець радості» (ви б це бачили!) І загнав залізного коня в стійло.
Пів ночі не міг заснути. І не стільки через радості придбання, скільки через скреготу в момент різкого старту.
Для довідки - мій зріст 182 см, вага 95 кг, як розумієте, виглядав я на цьому апараті, досить комічно)))
На ранок поїхав на ньому на роботу. Мало не забрався виїжджаючи зі стоянки. цей малюк просто виривав з під себе дорогу! Особливо мокру. Мабуть через дубової гуми. Це різко зменшило запал і змирившись з тим, що мало досвіду, немає прав, страховки, реєстрації ТЗ, ПТС та й взагалі ще не звик - вирішив спочатку «нудити», прикидаючись півсотнею. Скрегіт більше мене не переслідував, тому що різко я не стартував.
Минали тижні, купувалася впевненість і бажання їздити швидко. Купив собі шолом краще, з щелепою, наколінники, черепаху і рукавички. І понеслась! при вільній дорозі стрілка металася від 100 до 120 (по спідометру!), але чомусь машини мене весь час обганяли! Думав про себе: ось жеж вони ганяють в місті! Зовсім охреніли!
І повернувся скрегіт на старті.
Лише осягнувши принцип роботи хітровидуманной китайської підвіски я прийшов до висновку, що шкребу по асфальту ... Мотор.
Показав це двоколісним друзям - вони тільки почухали ріпу і розвели руками: «Ну це ж кета!»
Так я і не зрозумів навіщо вони зробили таку складну маятникову конструкцію ...
Про втрати і мінуси, виявлених в ході експлуатації:
Перше що відвалилося ... (Гарний початок, чи не так?) ... повітряний фільтр. Його корпус ... не то що б тримався лише на одному болті на кришці варіатора, він взагалі був явно не звідси. Жодне кріпильний отвір не збігалося ... а то що збіглося «з натяжкою» якраз і лопнуло. Усунув нейлоновими стяжками, які доводилося міняти після пари поїздок. Лопалися або перетирали.
Заднє крило. Не те що б воно було не дуже функціональним, може я просто чіпляюся, але бруд і вода з заднього колеса постійно залітала в зовсім негерметичний відсік акумулятора, і більш того, через щілину проточуємо сам аккум. Я був в шоці, коли вирішив його поміняти. Так, оскільки задній маятник варили теж китайці - вушка для кріплення цього крила були якось криво зроблені, так що оне стояло криво і Терло про колесо. ну та нічого, притерлися.
Десь через пару місяців почали випадати шурупи із пластику, наприклад біля грат, що захищає вентилятор охолодження. причому вивалилося відразу два шурупа, завдяки чому припік її про глушник. Вирішив повністю протягнути все шурупи і болти що побачу. Було багато недотяжек.
До слова, пробіг на момент покупки становив 400км, їздив я досить рідко, кожні 2-3 дні по 40 км, тобто пробіг на момент випадання шурупів склав близько 1,5 тис. км. і як раз прийшов час ТО. І, де б ви думали, офіційний сервіс цих чудо-агрегатів? Звичайно ж в стелс!
Ще одна конструктивна особливість цього «чуда» постійно розбовтуватися рульова. При гальмуванні передком на кермо приходила найсильніша вібрація, ніби я гальмую не по рівному асфальту, а по пральній дошці. На сервісі мені показали як «треба ось тут отверточкой і постукати молоточком по ній до затягування» бо ключем туди не подлезешь щоб затягнути.
І ось дійшли ми до самого страшного і образливого мінуса. Спідометр бреше безбожно! У більшу сторону. Страшно те, що ти неадекватно оцінюєш свою швидкість і швидкість оточуючих. Але і дико прикро, що ти думав цілий рік, що їздиш мало не на спортбайке, що ти «знаєш що таке швидкість» ... ПО ЙОГО спідометра стічна максималка у нього 120. Після установки суперкруті нулевика і регулювання карба він став набагато жвавіше і валив вже 140, тобто стрілка лежала ... по його спідометрі.
Треба віддати належне дисковим гідравлічним гальмах - ні разу не підвели. Я навіть хотів його залишити як «роз'їзний» outlaw мапед, але добила відкрутити гайка гальмівної ручки і майже вилетів болт. Перспектива залишитися без ручки переднього гальма на високій швидкості зовсім не радувала. І це ж після того як я простягнув все металовироби! Як підсумок - продав.
В цілому, агрегат непоганий для початківців і досить цікавий, але «зі своїми тарганами», що вимагає постійного контролю стану і розуміння брехливості показань спідометра. Так чи інакше, я свою дозу задоволення і досвіду на ньому отримав.
Але, якщо вже холіваров до кінця - якщо хочеться щось таке і ви маєте в своєму розпорядженні бюджетом в 70 тир, візьміть краще подержанию Gilera DNA, ніж таке «чудо». Спати спокійніше будете.
Скутербайкі як клас будуть цікаві підліткам, дівчатам і хлопцям невисокого зросту. Посадка близька до класика. Але все ж бажано наявність прав, холодної голови на плечах і міцного шолома на голові.
Спасибі, що дотерпіли до кінця!
Свого часу, пересідаючи з «табуретки півгривні», на що - то цікавіше, дууже сильно поглядав на Gilera DNA 50 в «м'ясі». мало не купив, але підвернувся Yamaha TZR 50 на Top Performances зібраний і можливість його купити. Так DNA`ху я і не «помацав». може ще прокачусь на 180ке) дуже цікавий пепілац)
В цілому, агрегат непоганий для початківців і досить цікавий,
щоб вбитися відразу й не мучитися чи що? Вже краще поюзані зізер купити за ці гроші, як раз для новачка добре буде, і їздити навчить і обслуговувати мотоцикл. А таке китайське гівно тільки для самих китайців, їх 1,5 мільярда, їм можна.
Особисто для мене поїздка - кожен день на роботу близько 8км, і тому так само, по вихідним приблизно по 300-400км в день. З описаного трохи лякають виникли проблеми, при такому малому пробігу. Пристойно 52тис, і виникали подібні проблеми? Упевнений, що немає, так навіщо мучитися то
Попався в руки мені такий якось, та, у стокового скутербайка багато мінусів. Але цей гад мені сподобався своїм дизайном. Покатавшись 2 місяці, я вирішив довести мотик до розуму. Почав з мотора, і жахнувся від цін на деталі для доопрацювання. Плюнув, купив Daelim S250 і зварив їх разом. Стару раму посилив, навісив радіатор, пофарбував. Задні аморти поставив з Максик, вилку теж. Ось тепер він їздить добре, чи не морочить голову вібраціями, відмінно управляється. А для новачка він на мою думку не дуже, в стоці жахливо тримає дорогу, не гальмує, весь бовтається. Без серйозних змін в конструкції До їзді не ПРИДАТНИЙ.