Мобіль Прохорова - останні новини, ціни, фото, відео, характерістіё-мобіль
Отже, як їде?
За кермом випробувальних зразків по 3,2-кілометровій динамометричної дорозі автополігона інституту машинобудування Білорусі мені вдалося пройняти туди-сюди кілька разів. Звертати увагу на керованість сенсу немає - оригінальний кузов і шасі ще не готові, а для випробувань розроблених «е-АВТО» електромеханічної трансмісії і силового агрегату використовується донорське шасі Suzuki SX4. Так що на даному етапі можна оцінити тільки поздовжню динаміку - характер розгону і гальмування.
У момент старту під напором електричної тяги мул, який має, між іншим, вельми жорстку підвіску, як ненормальний задирає ніс і присідає на задню вісь. Вібрації, гул, свист і дзижчання - справа зрозуміла! На розгоні відчуття, що «випробувальний стенд» переходить у злітна режим. З вібраціями на стадії випробувань ніхто не бореться - цілі не ті, а звукоізоляцію навпаки знімають, щоб краще було чути характер роботи агрегатів і систем.
Активний розгін триває приблизно до 60 км / год, після цього рубежу крутний момент неабияк падає, а конденсатори спустошуються, так що далі електроприводу штовхати автомобіль вперед силоньок вже не вистачає.
Як тільки напруга на виході конденсаторів падає до позначки в 330 вольт, включається силовий агрегат. У режимі розгону він працює на підвищених оборотах (4500-5000 об / хв) - електродвигуни адже забирають більше енергії! При постійній швидкості двигун працює на «комфортних» оборотах, навіть на 100 км / ч його звук при повній відсутності звукоізоляції на четверте ролях, розмовляти, по крайней мере, можна напівголосно.
Щоб швидко зарядити батарею, потрібно дотримуватися певної стратегії - повільно розганятися і досить інтенсивно гальмувати. Мул при натисканні на гальмо з незвички встає, як укопаний - уповільнюють-то автомобіль два генератора і робоча система гальмування. Інформативності - нуль! Над алгоритмами мотор-генераторів при уповільненні, над узгодженістю їх дії і гальмівної системи чекає велика робота. Однак пізній випробувальний зразок відрізняється більш «прозорою» роботою педалі гальма. І потрібно віддати належне - енергія в батареї при гальмуваннях рекуперується набагато швидше, ніж в гібридах з акумуляторними батареями.
За рахунок накопиченої електроенергії можна рухатися досить довго - на малому газу на швидкості близько 30 км / год мені вдалося проїхати близько кілометра, це за умови, що конденсатор спочатку був заряджений приблизно на дві третини. Інтенсивний розгін і висока швидкість спустошують конденсатори істотно швидше. Цікава справа, якщо постаратися зарядити конденсатор під час руху, то і на високих швидкостях (70-80 км / ч) прийомистість буде дуже навіть непоганий. Але все одно, зі збільшенням швидкості розгін «скисає» дуже помітно.
Dim пише: "
Як завжди хтось спиляв все гроші? Ще голи через три вона просто перестане існувати? »
Гроші не державні, а Прохорова. думаю якщо хто в такій ситуації почне йому «мізки крутити», то лапки в чані з цементом швидко виявляться, з подальшим вивченням біосфери в акваторії найближчого ставка. 😉
Кілометр на зарядці проїхати? Так це ж смішно. У чому сенс тоді взагалі електроустановки? Щоб в сусідній будинок з'їздити і все?