Мастило трактора дт-20

ЗМАЩЕННЯ ТРАКТОРА ДТ-20

Правильна і своєчасна мастило всіх механізмів і труться: деталей трактора знижує їх знос і подовжує термін безперебійної роботи трактора.

Для змащення механізмів і агрегатів трактора ДТ-20 застосовують такі мастильні матеріали:

а) для змащення картера двигуна, паливного насоса і гідропод'емніка- дизельне масло з присадкою по ГОСТ 5304-54; взимку Дп-8, влітку Дп-11, при великій спеці Дп-14;

б) для змащення головною і кінцевою передач черв'ячної пари рульового управління і маточин передніх коліс - трансмісійне автотракторне масло по ГОСТ 542-50: літній і зимовий. У холодну погоду застосовують також автол АК-15 по ГОСТ 1862-60;

в) для шарнірів рульових тяг, осей поворотних куркулів, підшипників вимикання муфти зчеплення, циліндричної пари рульового механізму - солідол по ГОСТ 1033-51;

г) спеціальну консистентне мастило № 158 для підшипників генератора.

Для заправки механізмів і агрегатів трактора застосовують спеціальний бідон або відро з носиком-для заправки дизельного масла через лійку з сіткою в картер двигуна, корпус головної передачі, бак гідромеханізму; шприц - для заправки рідкого масла в паливний насос, передній підшипник водяного насоса, корпуса кінцевих передач і маточини передніх коліс, нижній картер рульового управління; шприц для важеля плунжерний - для змащення солідолом механізмів, що мають маслянки.

Шприц для рідкого масла (рис. 137) складається з циліндричного корпусу 3, закритого кришкою 2, і поршня 4, закріпленого на штоку 1 з рукояткою. На протилежному кінці корпусу є вигнутий наконечник 5. Масло засмоктують в циліндр шприца через вигнутий наконечник, який опускають в посудину з маслом, а потім відтягують поршень у напрямку до кришці. Повна ємність шприца 200 см3. Шприцом зручно заливати рідке мастило через невеликі отвори, розташовані в важкодоступних місцях.

Шприц важільно-плунжерний для мастила (рис. 138) складається з циліндричного корпусу 1, штока 2 з поршнем 3 і кришки 11, в якій розташований плунжер 12, що приводиться в дію рукояткою 13, і наконечника 9 з головкою 10. У кришці встановлений кульковий клапан 7, підтискається пружиною 8. Щоб зарядити шприц солідолом, треба викрутити циліндр з кришки, зрушити поршень до протилежного кінця і заповнити всю порожнину циліндра мастилом, після чого загвинтити кришку.

Поршень шприца Ти не будеш поєднаний з штоком жорстко і може перебувати в будь-якому місці циліндра, незалежно від положення штока. Шток з'єднаний з поршнем для нагнітання мастила штифтом 5, який входить в подовжній проріз на шайбі 4 поршня, після чого шток повертається на 90 ° і замикається з поршнем. Це зроблено для того, щоб скоротити довжину шприца, коли він заповнений мастилом, так як, незалежно від ступеня заповнення шприца мастилом, можна вивести шток із зачеплення з поршнем і до відмови всунути його в циліндр. Для нагнітання мастила голівку шприца насаджують на маслянку змащуваного механізму так, щоб головка защелкнулась на буртик маслянки. після

цього натискають однією рукою на шток, а інший кілька разів натискають на рукоятку плунжера. Мастило надходить через отвір 6 в простір під плунжер. При ході плунжера вниз отвір перекривається і мастило, віджавши клапан 7 і клапан в маслянки, надходить до деталей трактора.

Мал. 138. Шприц важільно-плунжерний:
1-корпус; 2 - шток; 3 - поршень; 4 - шайба; 5 - штифт; 6 - маслоподающее отвір; 7-клапан; 8 - пружина; 9 - наконечник; 10 - головка; 11 - кришка; 12 - плунжер; 13 - рукоятка.

Мастило двигуна. Масло заливають в картер двигуна через горловину з лівого боку двигуна. Рівень масла визначають щупом з трьома мітками. До верхньої мітки В заливають абсолютно порожню систему; середня мітка П показує рівень при щоденних долівку масла і нижня мітка Н - мінімально допустимий рівень масла в картері двигуна. Ємність системи змащення двигуна 5,1 л.

Рівень масла перевіряють через 10-15 хв після зупинки двигуна, коли все масло осяде на стінках системи і стече в картер. Для виміру рівня виймають щуп, витирають його кінцями і знову вставляють до упору, потім знову виймають і визначають рівень але відрізку щупа, змоченою маслом.

Масло з системи зливають відразу ж після зупинки двигуна, коли все домішки знаходяться ще в маслі в підвішеному стані і не встигли осісти на стінках. Для зливу масла вигвинчують спускні пробку на нижній кришці картера і спускають масло в чистий посуд. При зливі гарячого масла слід остерігатися опіків. При заміні масла промивають сапун, очищають і промивають ротор центрифуги, а також нижню кришку картера і спускні пробку.

Мастило паливного насоса. Паливний насос заправляють тим же маслом, що і двигун, шприцом через заливний отвір на верхній стінці корпусу насоса (рис. 139).

Рівень масла перевіряють через контрольні отвори на бічній стінці насоса.

Масло має доходити до нижньої кромки отвору. Спускають масло через зливний отвір в денці корпусу насоса відразу ж після зупинки двигуна, після чого промивають корпус дизельним паливом за допомогою шприца, загвинчують спускні пробку і заливають

0,4 л свіжого масла.

Мастило водяного насоса і вентилятора. Підшипниковий вузол вентилятора змащують через отвір в шківі приводу вентилятора (рис. 140) тим же маслом, яке заливають в двигун. Через 60 год роботи перевіряють кількість масла в шківі. Для цього повертають шків так, щоб заливний отвір розташувалося в ГОРІЗОНАТЛЬНИЕ площині, вигвинчують пробку і, якщо масло не здасться, доливають масло за допомогою шприца.

Задню втулку насоса змащують щозміни солідолом, роблячи 2-3 нагнітання важеля плунжерним шприцом. Масло в підшипниковому вузлі шківа привода вентилятора замінюють через 960 ч. Після промивання за допомогою шприца порожнину підшипників заправляють свіжим маслом (0,2 л).

Мастило повітроочисника. У піддон повітроочисника заливають 1,3 л відпрацьованого і профільтрованого масла. Змінюють його через 10-40 год роботи, в залежності від ступеня запиленості повітря. Одночасно зі зміною промивають піддон і дві-три касети. Масло заливають в піддон до рівня кільцевого паска.

Мастило муфти зчеплення. У муфті зчеплення змащують солідолом втулки і кульковий підшипник склянки виключення (рис. 141), а також роликовий підшипник переднього кінця вала муфти зчеплення, розташований в маховику (рис. 142).

Втулки і підшипник склянки виключення змащують щозміни. Для цього знімають кришку лівого люка з'єднувального корпусу, витирають маслянку на склянці виключення і роблять 5-6 нагнітань важеля плунжерним шприцом, після чого ставлять кришку люка на місце.

Роликовий підшипник в маховику змащують при проведенні технічного догляду зі зняттям двигуна з трактора і при кожній розбиранні

муфти зчеплення. Для змащення підшипника знімають з маховика кожух муфти зчеплення з усіма деталями і валом, виймають з маховика сальник і роликовий підшипник і видаляють старе мастило з розточення маховика і свердління колінчастого вала. Після промивання підшипника і порожнини в маховику і колінчастому валу дизельним паливом встановлюють підшипник і сальник на місце і збирають муфту зчеплення.

Мастило головної передачі. У корпус головної передачі заливають через заливний отвір у правому передньому кутку кришки головною перелачі 11 л масла. Рівень його заміряють щупом, загвинченими в кришку корпусу. При вимірі рівня трактор встановлюють на рівну горизонтальну площадку. Слід від масла повинен знаходитися між верхньою і нижньою мітками на щупі. Якщо він знаходиться нижче нижньої мітки, то слід долити масло до верхньої мітки.

При кожній доливці масла слід прочистити отвори на гранях заливний пробки.

Масло в головній передачі замінюють через 960 чу тобто при технічному догляді № 3. Для заміни масла потрібно злити старе масло відразу після роботи, поки воно ще гаряче, через спускні пробку в днище корпусу, при цьому повинна бути відкрита заливна пробка, очищений магніт спускний пробки і промита пробка, потім ставлять її на місце, заливають в корпус дизельне паливо до нижньої мітки щупа і загвинчують заливну пробку. Після цього заводять двигун і їздять на тракторі
5-10 хв на всіх передачах переднім і заднім ходом. зупинивши

трактор і заглушивши двигун, вигвинчують пробки і спускають протягом 30-40 хв дизельне паливо. Промивши ще раз спускні пробку, щоб поставити його на місце і заливають свіже масло до верхньої мітки щупа.

Мастило кінцевих передач. Масло в корпусу кінцевих передач заливають в отвори на корпусах шприцом для рідкого масла.

При вертикальному або похилому (під кутом 45 °) положенні корпусу масло заливають через отвори на внутрішній стінці корпусу до рівня контрольного отвору в піддоні (рис. 143); при горизонтальному положенні корпусу (вперед або назад) - через верхній отвір на бічній стінці до рівня нижнього контрольного отвори на внутрішній стінці корпусу. У кожен корпус заливають 0,8 л олії.

Дозаправку корпусів кінцевих передач виробляють через 240 годин роботи. При перевірці рівня очищають пробку від пилу і бруду, відкручують її і доливають масло до нижньої кромки отвору.

Корпуси кінцевих передач промивають 1,5-2 л дизельного палива с. подальшої їздою протягом 3-5 хв. Після зливу його корпусу кінцевих передач заправляють свіжим маслом до рівня контрольних отворів (через кожні 960 годин роботи).

Мастило передніх коліс. Масло в маточини передніх коліс заливають через отвір на внутрішній стороні маточини шприцом для рідкого мастила. У кожну маточину заливають по 0,07 л. Рівень масла в маточинах передніх коліс перевіряють через 60 годин, для чого потрібно встановити колесо так, щоб пробка була розташована горизонтально, відвернути пробку, очистивши її від бруду і пилу, і долити масло до нижньої кромки отвору.

Відпрацьоване масло в маточинах передніх коліс замінюють через 960 ч. Для цього піднімають колесо домкратом до відриву від ґрунту, вигвинчують з маточини пробку і, повернувши отвором вниз, випускають масло в посуд, щоб не пролити його на шину. Встановивши отвір горизонтально, заливають в маточину шприцом дизельне паливо, загвинчують пробку і обертають колесо рукою 30-50 разів, після чого вигвинчують пробку, повертають колесо отвором вниз і спускають паливо. Колесо залишають в такому положенні 5-10 хв, щоб з маточини витекло повністю все паливо. Встановивши отвір горизонтально, заливають в маточину свіже масло і загвинчують пробку.

Заправка гідромеханізму. Масло в гідромеханізму заливають через отвір на правій стороні корпусу за допомогою відра з носиком і воронки з фільтрує сіткою. Загальна ємність гідравлічної системи 7,5 л, в тому числі в баку 5,5 л і в силовому циліндрі 0,5 л.

Рівень масла в баку визначають контрольним отвором, розташованим зліва на боковій стінці картера над кришкою масляного фільтра, через 60 год при вимкненому насосі і опущеному в крайнє нижнє положення механізмі навішування. Для зручності перевірки рівня і заміни масла знімають сидіння тракториста.

Через кожні 960 ч масло в гідросистемі замінюють. Для заміни його необхідно:

а) вигвинтити пробку спускного отвору в корпусі гідромеханізму з правого боку і випустити з бака масло;

б) зняти кришку фільтра з лівого боку корпусу, відкрутивши чотири болта, вийняти склянку і зняти фільтруючі елементи з трубки;

в) промити бак, фільтруючі елементи і інші деталі дизельним паливом;

г) зібрати і встановити на місце фільтр, загвинтити спускні пробку;

д) встановити важіль розподільника в плаваюче положення, а поршень силового циліндра - в крайнє нижнє положення, вигвинтити пробку контрольного отвори і залити в бак чисте масло - до появи його з контрольного отвору, після чого загвинтити пробки;

е) включити насос гідравлічної системи, встановити рукоятку розподільника в нейтральне положення, завести двигун і дати йому пропрацювати 2-3 хвилини при 1100-1200 об / хв-,

ж) за допомогою важеля розподільника зробити кілька підйомів і опускань навісного механізму;

з) встановити поршень силового циліндра в крайнє нижнє положення і зупинити двигун, вигвинтити пробки заливного та контрольного отворів і перевірити рівень масла в баку; якщо масло не буде витікати з контрольного отвору, долити свіже масло і загвинтити пробки.

Мастило рульового управління. У рульовому управлінні змащують шестерну передачу в верхньому картері і червячную в нижньому (рис. 144). Верхній картер змащують солідолом через 60 год для важеля плунжерним шприцом через маслянку, розташовану з правого боку картера. Для змащення роблять 5-6 нагнітань.

Через 960 ч замінюють мастило в верхньому картері рульового управління. Для цього відпускають стягнутий болт, роз'єднують провід до кнопки сигналу і виймають картер з рульової колонки; знімають рульове колесо і захисний ковпачок, вигвинчують чотири болта і знімають кришку; очищають порожнину картера від старого мастила, промивають картер і всі деталі в дизельному паливі, заповнюють картер на 2/3 об'єму чистим солідолом, закривають картер кришкою і затягують болти. Потім збирають і встановлюють рульове управління на трактор.

У нижній картер рульового управління з черв'ячною передачею заливають в отвір на передній похилій стінці за допомогою шприца

для рідкого мастила 0,45 л масла. Рівень масла перевіряють через 240 годин роботи і доливають до нижньої кромки отвору.

Через 960 ч відпрацьоване масло в нижньому картері рульового управління замінюють, для чого знімають з трактора рульову колонку разом з нижнім картером.

Розбирання слід вести в такому порядку:

а) зняти з колонки всі дроти електрообладнання, тягу подачі палива, роз'єднати кульовий палець рульової сошки, відгвинтити чотири болти кріплення нижнього картера до кришки корпусу головної передачі і зняти нижній картер з рульовою колонкою;

б) вигвинтити пробку і вилити з картера відпрацьоване масло, налити в картер дизельне паливо, промити картер і вилити паливо;

в) встановити картер з рульовою колонкою на трактор, поставити на нього зняті дроти та інші деталі, налити свіже масло до нижньої кромки отвору і загвинтити пробку.

Мастило переднього моста і шарнірів рульових тяг. Через кожні 60 год роботи змащують солідолом шарніри тяги рульового управління і осей поворотних кулаків.

Мастило генератора. У генераторі змащують передній і задній підшипники через 240 ч без зняття генератора з трактора. Передній підшипник змащують 5-6 краплями дизельного масла, яке заливають у маслянку на передній кришці генератора. Задній підшипник змащують консистентним мастилом № 158. Для цього відгвинчують три гвинта на задній кришці генератора, знімають ковпачок підшипника стирають чистою ганчіркою, змоченою в бензині, старе мастило і закладають в підшипник свіжу мастило на 2/3 об'єму.

З 1964 р на тракторах ДТ-20 встановлені генератори, у яких в передній кришці замість маслянки для рідкого мастила поставлена ​​гвинт-маслянка для мастила. Передній підшипник таких генераторів через 240 ч змащують не рідким маслом, а мастилом № 158 так само, як і задній підшипник.

Через кожні 960 ч генератор знімають з трактора, розбирають, промивають підшипники бензином і заправляють свіжою мастилом.

Мастило стартера. Стартер змащують при розбиранні. Для цього його знімають з трактора, очищають від пилу і бруду механізм включення і злегка змащують дизельним паливом шліцьові поверхні втулок і вала.

Схема мастила трактора приведена на малюнку 145 і таблиця 7 мастила - на стор. 189.

Мал. 145. Схема мастила трактора:
I - шарніри поперечної рульової тяги (2 точки); 2 - шарніри поздовжньої рульової тяги (2 точки); 3 - картер двигуна (1 точка); 4 - корпус паливного насоса (I точка); 5 - очисник повітря (1 точка); 6 - масляний бак гідросистеми (1 точка);
7 - втулка водяного насоса (1 точка); 8 -осі поворотних кулаків (2 точки);
9 - підшипники вентилятора (I точка); 10 - підшипники передніх коліс (2 точки);
II - підшипник склянки включення муфти (1 точка); 12 - бортові передачі (2 точки); 13 - верхній картер рульової колонки (I точка); 14 - головна передача (1 точка); 15 - нижній картер рульової колонки (1 точка); 16 - валик управління двигуном (1 точка); 17 - підшипник генератора задній (1 точка); 18 - підшипник генератора передній (I точка); 19 - підшипник вала муфти зчеплення (I точка);
20 - стартер (1 точка).