Карби dellorto на 750й движок вовка, мотоцикли урал, дніпро, bmw, ремонт мотоциклів

1) бідні (як не крути гвинт якості, на оборотах все одно будуть бідними)
2) туплять (поки ця смердюча ваккуумная мембрана відкриється тебе пристойні мотоцикли вже отдрючат на старті зі світлофора, мотоцикл починає всмоктувати тільки на високих оборотах, що для Уралу як то дико). Я не люблю коли за мене дозує газ ваккуумная мембрана, лоховство якийсь. К68 і то адекватніше реагують на поворот ручки газу, але і у них є мінус - якщо її крутануть надто жваво, то мотоцикл починає захлинатися - позначається наявність всього однією поплавковою камери і відсутності прискорювального насоса. Але КОНЦЕПЦІЯ у них ідейно більш правильна ніж у Кейхин.
3) спроба налаштувати синхронність на всьому діапазоні оборотів особисто у мене була приречена на провал (або буде трясти на середніх оборотах, або на високих - судячи з усього на парі різні пружини). Можливо мені попалася хрінова пара, але наприклад повибірать мембрани і пружини для Кейхин у мене можливості немає, тому що нові запчастини до них знайти досить проблемно. Якби було непроблемний, я б може і поворожив з мембранами і пружинами.

Взагалі-то, проблема К-68, какбе не у відсутності прискорювального насоса і не в одній камері поплавця! Візьмемо, наприклад К-37, К-301, К-302 - поплавкові камера одна, прискорювального насоса немає як класу, однак тупізни при різкому відкритті дроселя не спостерігається! Проблема К-68 у відсутності повітряного Какнан ХХ (якщо пам'ять не підводить), в результаті при різкому відкритті дроселя великий потік повітря на впуску підпирає паливо в колодязі голки і усе, привіт, двигун не захлинається, бо просто не чим, настає тупий провал!

пропоную махнути це пекельне говно на відмінні к-68, у мене ка КрАЗ є пара.

а якщо лінь. то напевно коштувати відрегулювати карбюратори в цілому. а не тільки гвинт ХХ.

Артур-джан! Ми ж усі знаємо, що куйхени гамно :-) Так навіщо наполягати? ;-)
Я ось наприклад подивлюся на досвід Антонія, і дивишся теж такі поставлю кудись нитка.
Бо заводських пекарень нині не знайти, під виглядом заводських все одно китайщину продають, так нахер воно треба?
А тут пара кремезних карб з ускоряшкамі за ціною одного сраного куйхена, який програє навіть 68т. Имхо вигода очевидна.

із задоволенням махну 2 відмінний вітчизняних К68
на пару говняшек.

да вечір виставлю голку і забирай жиклер.
і все.
буду синхронно раз на рік. або на півроку. або коли нудно.
або не буду.

Розкажи мені. в чому програє кехін. в тому що завжди ллє ту суміш. яку треба?
або в тому. що ні провалу?
аааа Нееет. навреное занадто маленький витрата.
точно. я знаю. його треба налаштувати один раз. точно.

благородний :-)
Ти ж сам прекрасно знаєш все косяки куйхенов, ну що за комедія. -)

поганятися можна. проте це не показник. у мене в цілому мотоцикл важче. та й я важче.

не знаю я косяків Кейхин. але точно знаю. що з Колясніков буду знімати К68.

Неее. я тему створював не в такому ключі. Шлях лоха - це якби я купив нові Кейхин і поставив їх. Але фішка не в цьому. Якщо мотоцикл трясеться від карбюраторів, значить він підказує мені, що ці вироби японської промисловості - фігня. Тим більше що мені самому цікаво стало поставити карби які ставлять на спортивні мотики. Вебер і Дельорто - це 2 фірми зі світовим ім'ям в області тюнінга і виробництва будь-яких веселих прибамбасів.
2 Вася: я вирішив проблему з тряска на високих оборотах, розсинхронізація карб (ти мав рацію) :) тепер трясеться на перших двох з половиною передачах, але зате рівно їде після 90 :) напевно поставлю як було.
блін, на БМВ нових синхронізація будується прямо на кермі, прикольно.

Значить, у тебе рівно те ж саме, що було на моїх куйхенах на Соляков.

А в бмв щас взагалі якась синхронізація? Все сцуко електронне. Туга.

вась. не знаю ка КНА новому новье, а на 1200 - както залоночі треба синхронно несподівано

і знову здрастуйте - ЧЯДНТ?

Тобі просто пощастило, що карби відкриваються синхронно.
Мені, Антонію і іншим кільком знайомим - не пощастило.

Не треба бруду.
У волкокоробке передавальні числа відмінно підходять до характеристик мотора.
Інша справа, що переважна більшість власників НЕ ВМІЄ користуватися цим мотором. Але це тема для окремого обговорення.