Як працювали АВТОПЕРЕГОННИКИ в 90-х (8 фото текст) - Трініксі

Професія АВТОПЕРЕГОННИКИ в нашій країні практично зникла, проте людей, які раніше заробляли на життя таким чином, залишилося чимало. Далі вас чекає розповідь людини, яка в 90-е займався перегоном машин з Німеччини.

Як працювали АВТОПЕРЕГОННИКИ в 90-х (8 фото текст) - Трініксі

Андрій не схожий на пропаленого і битого життям «перегону». Відкрита посмішка, доброзичливий погляд. Зараз він успішний бізнесмен, але більше 20 років тому в його житті все було по-іншому.
- Перший раз самостійно за автомобілем я поїхав в 94-му році в Литву, на ринок. Купив там «вісімку», «Ладу». Здивувався ще, що у неї ще щітки працювали в іншу сторону. Та й якось дешево для нашого ринку віддають. Купив я її, привіз, але зауважив, що тре обшивка керма. Заглянув під панель, а там все переварено, перероблено. Я тоді подумав: «Жах, як я її продам ?!» Зрозумів вже, що купив «англійку» перероблену. На щастя, у нас на ринку теж мало хто в цьому розбирався, і такі машини швидко купували.
Андрій згадує, що в той час кордону з Литвою як такої не було і «якщо були черги або проблеми з оформленням, були хлопці, які за певну суму допомагали потрапляти в Білорусь без всякого оформлення».

Як працювали АВТОПЕРЕГОННИКИ в 90-х (8 фото текст) - Трініксі

- При покупці було багато мороки - експортні декларації Литви, номери транзитні - це все коштувало грошей, і ніхто цим не займався. Хоча в Литві таких їздців чатували поліцейські, і пробратися до кордону «коштувало» 50-100 доларів. А по приїзді просто заїжджаєш на пост, тобі там роблять документи за всіма правилами.
Андрій згадує про свою першу поїздку в Німеччину - звідти було популярно приганяти «вісімки» - «дев'ятки». На них не було валютної розмитнення, і вУкаіни вони користувалися попитом. Німецький імпортер допрацьовував «вазовские машини»: змінювалася решітка передня, ставили нормальну гуму, робили підкрилки, обшивку дверей м'яку, багажник іноді зашивали. Міняли комутатор електронного запалювання з радянського на «бошевский», свічки, дроти. І машина ставала примхливої ​​«дев'яткою», а нормальним автомобілем, на якому можна було їздити.
- Ну ось я і поїхав перший раз з уже досвідченими хлопцями, купив машину у поляка, питаю своїх: «Як тут що: може, номера якісь, страховки?». Треба сказати, що це все коштувало 250 марок - погані гроші в той час. «Перегони» мені розповіли: «Ми робимо так: беремо номера старі німецькі, зі знятою з обліку машини. Від руки в бриф ці старі номери вписуємо і їдемо. Ну якщо боїшся, зроби такі номери, як на ній були, "відкочування" називається ».
Андрій послухав досвідчених людей, але на автобані їх зупинили поліцейські. Питають: «Як ви з такими номерами їздите?». Ми, природно, під дурників косимо - не знали, перший раз. Поліцейські відпустили без штрафу.
Відплата наздогнало на кордоні з Польщею. І там нас зупиняють: забирають все машини, анулюють візи. Загалом, ледве відмазались. Ну і хлопці ці мені сказали: «Знаєш що, ми без тебе їздили два роки, все було нормально. Тебе, дурника, взяли - відразу і в поліцію потрапили, і на кордоні візи анулювали. Все, більше ти з нами не їздиш ».
- Але я вже знав приблизно, що і як в цій справі, зробив новий паспорт, візу, знайшов компаньйона, і ми поїхали знову.

Як працювали АВТОПЕРЕГОННИКИ в 90-х (8 фото текст) - Трініксі

Про ризики і братків

Як працювали АВТОПЕРЕГОННИКИ в 90-х (8 фото текст) - Трініксі

Про секрети ринку

Як працювали АВТОПЕРЕГОННИКИ в 90-х (8 фото текст) - Трініксі

Був ще один нюанс з «Ладами», в якому спочатку ніхто не розбирався.

- Наші поставляли в Німеччину машини з мотором 1100 «кубиків». У Союзі був мотор 1300 і 1500, найпопулярніший. З Німеччини машини приходили з мотором 1100, це мало хто знав, а хто знав - не хотів брати. Всім подавай потужний. А на машинах зі слабким мотором стояла чотириступінчаста коробка передач. І ось все перегонщики просто ставили на важіль «коробки» набалдашник від п'ятиступінчастою трансмісії. Ззаду клеїли шильду «1500». А так як блок двигуна в 1100 і 1500 був схожого кольору, блакитний і синій, то з ходу відрізнити «підробку» було неможливо. Я теж один раз так продав машину перекупникові. Вийшло так, що якісь Украінане йшли вже вночі з ліхтариком, шукали машину, почали розглядати цю. А я машину ніби як «перекупити» продав, але ще був поруч. Ну Украінане почали дивитися, торгуватися вже з «перекупити», хочуть купити. Сіли з ним в салон, коробку подивилися, важіль почали перемикати. «А чого, - кажуть, - вона чотириступінчаста?» - «Так машина ж імпортна, до" сотки "розганяєш, і тоді п'ята включається». «Ну так, - кажуть, - правильно зроблено, це ж машина на експорт, а то куліса у вісімки раздолбанная, помиляєшся часто».

Як працювали АВТОПЕРЕГОННИКИ в 90-х (8 фото текст) - Трініксі

Як працювали АВТОПЕРЕГОННИКИ в 90-х (8 фото текст) - Трініксі

Історія продовжилася через півроку: ошуканий товариш повертається до цього ж німцеві і просить показати найдорожчу БМВ.

- Він машину заводить, прогріває. Піднімає капот, відкручує маслозаливную горловину і видавлює туди кілька яєць. Яйця згортаються, забивають масляні канали, маслонасосів. Тиск падає, і якщо не заглушити мотор, то він «зловить клин». Кидає він цю машину, повертається додому. Через деякий час дзвонить німцеві: «Пам'ятаєш" Галлопер "? - Ну. - Ну так от, в БМВ мотор міняй! Будеш знати, як людей розводити ».
Андрій каже, що за часів відсутності інтернету тільки перегонщики знали, як найдешевше поїхати в Європу.
- Якщо треба їхати в Берлін - схема була така: сідали на поїзд Мінськ - Брест, з Бреста брали квиток до Слубіце (Польща), а перед німецьким кордоном сходили з поїзда і скидалися на чотирьох на таксі. Так було дешевше і швидше доїхати до Німеччини, ніж на поїзді. І таких схем економії було багато.
Про кращі часи
- Самий хороший період для нас був тоді, коли ми продавали авто прямо в Німеччині. Схема проста: купували машину дешевше десь в селі і продавали її нашим же товаришам у великих містах. Це було вигідніше, ніж гнати її в Білорусь.
Схему перегонникам підказав випадок.
- Ми з товаришем збиралися купити білу Audi 100. У нас це вважався важко продаваний колір. Але машина була непогана, «гладкоручка», тобто перехідна «сотка», з утопленими дверними ручками і «пухкою» панеллю. Господар хотів 3000 марок. І ось ми телефонуємо людей, шукаємо покупців. Дзвонимо німцеві в Автохаус з тим розрахунком, щоб на ній хоч 300 марок заробити зверху. А у мене товариш такий, ніколи не поспішав. «Давай, - каже, - послухаємо, що він нам запропонує».
Пояснили німцеві все про машину, а він каже: «Ну привозите, дам вам за неї 4800. Якщо ви її поставите на комісію - 5300». У нас аж подих сперло. Потім поїхали по майданчиках, взяли там ще з якоїсь машині і повертаємося додому. А в черзі на кордоні впираємося в тільки що продану Audi. Да ладно! Дзвонимо німцеві. Він нам: «Так, продав. Тільки 5300 не вийшло, виручив 5100 ». З цього моменту зрозуміли, що час, зусилля і ризики, пов'язані з прижени машини в Білорусь, не можна порівняти з заробітком з цієї машини. І почали займатися тим, що по селах шукали дешеві варіанти і ставили на комісію в великих містах.

Як працювали АВТОПЕРЕГОННИКИ в 90-х (8 фото текст) - Трініксі

Про вихід з бізнесу

Андрій каже, що причина, по якій він вирішив піти з бізнесу, проста.
- Мене в цьому бізнесі не влаштовувало те, що його неможливо систематизувати. Щоб нормально працювати, кожну машину треба оглядати, а це вже при певному обсязі практично неможливо. В кінці цієї кар'єри у мене було все офіційно, фірма, яка займалася доставкою автомобілів в Білорусь, це було особливо затребуване, коли заробили всякі кредитні програми. Сьогодні мій бізнес не пов'язаний з прижени машин або з їх продажем, хоча займаюся експортом-імпортом. Ну, а ті часи стали для мене хорошим досвідом, випробуванням характеру. І, звичайно, допомогли зібрати якийсь початковий капітал, щоб в подальшому організувати більш стабільний бізнес.