Існуючі категорії доріг і їх опис

Практика платних доріг в світі існує вже давно. Платні дороги і дорожні об'єкти, наприклад, мости, тунелі, шляхопроводи та естакади приносять непоганий прибуток державі і приватному сектору. Це значно допомагає хорошому утримання доріг, створює безпечне рух автомобілістам.

Практика платних доріг в світі існує вже давно. Платні дороги і дорожні об'єкти, наприклад, мости, тунелі, шляхопроводи та естакади приносять непоганий прибуток державі і приватному сектору. Це допомагає хорошому утримання доріг, забезпечує безпечний рух.

Згідно ФЗ, рішення про використання автомобільних доріг на платній основі можуть бути прийняті відносно: автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального або міжмуніципального, місцевого значення; приватних автомобільних доріг загального користування.

Рішення про використання автомобільної дороги або ділянки автомобільної дороги на платній основі приймається:

- урядом Укаїни щодо автомобільної дороги загального користування федерального значення або ділянки такої автомобільної дороги;

- вищим виконавчим органом державної влади суб'єкта Україна щодо автомобільної дороги загального користування регіонального або міжмуніципального значення або ділянки такої автомобільної дороги;

- органом місцевого самоврядування щодо автомобільної дороги загального користування місцевого значення або ділянки такої автомобільної дороги;

- власником приватної автомобільної дороги загального користування щодо такої автомобільної дороги або ділянки такої автомобільної дороги.

Закон вимагає, щоб рішення про використання автомобільної дороги або ділянки автомобільної дороги на платній основі може бути прийнято за умови забезпечення можливості альтернативного безкоштовного проїзду транспортних засобів по автомобільній дорозі загального користування або за умови забезпечення можливості альтернативного безкоштовного проїзду до введення в експлуатацію споруджуваної або реконструюється платної автомобільної дороги або використовуваного на платній основі ділянки автомобільної дороги.

Користувач укладає з оператором договір одним із таких способів: в'їжджає на платну автомобільну дорогу; оплачує проїзд в пункті справляння плати; оплачує проїзний талон; набуває у власність або в оренду технічний засіб автоматичної електронної оплати.

Розмір плати за проїзд по платній автомобільній дорозі встановлюється оператором. Методика розрахунку плати за проїзд транспортного засобу по платним автомобільним дорогам і максимальний розмір такої плати затверджуються Урядом Укаїни.

Не допускається стягнення з користувачів будь-яких інших платежів, крім плати за проїзд, що стягується оператором.

Відповідно до федерального закону "Про автомобільні дороги та про дорожню діяльності в Укаїни", від плати за проїзд транспортних засобів по платним автомобільним дорогам і платним ділянкам автомобільних доріг звільняються:

- транспорт загального користування (за винятком таксі, в тому числі маршрутного таксі, а також автобусів, що здійснюють перевезення у міжміському та міжнародному сполученні);

- спеціальні транспортні засоби, обладнані пристроями для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів і використовуються для здійснення діяльності пожежної охорони, міліції, медичної швидкої допомоги, аварійно-рятувальних служб, військової автомобільної інспекції;

- транспортні засоби організацій федерального поштового зв'язку, які здійснюють перевезення поштових відправлень і грошових коштів, а також супроводжуючих поштові відправлення і грошові кошти працівників таких організацій;

За словами заступника міністра, в світі існують кілька схем - або інвестор буде збирати кошти і платити податки, або всі гроші підуть до бюджету, а держава гарантує повернення прибутку зацікавленим особам. Ще один варіант - інвестор зможе отримувати додатковий прибуток за рахунок розвитку придорожнього сервісу. У будь-якому випадку у всіх проектах будівництва платних доріг закладено принцип - фінансові вигоди від проїзду по платній автодорозі - скорочення витрати палива, витрат часу, повинні бути більше, ніж вартість оплати проїзду.

Плата встановлена за проїзд по трасах: Печори - Старий Ізборськ - Палкін - Острів (19,32 км), Нестріно - Острів до кордону з Латвійською республікою (62,11 км), Опочка - Полоцьк (82,1 км) і Ольша - Велиж - Усвят - Невель (58,7 км). Вартість проїзду для легкових автомобілів складає від 150 до 300 рублів, для фургонів, мікроавтобусів з числом місць до 11 - від 230 до 480 рублів, для вантажних машин до 3,5 т - від 240 до 650 рублів, для автобусів з кількістю місць більше 30 , вантажних а / м вантажопідйомністю понад 8,5 т та трейлерів понад 8,8 т - від 560 до 1130 рублів.

Доходи від платних доріг надходять в цільовий бюджетний територіальний дорожній фонд Псковської області.

Протяжність першої черги ЗСД склала 5,8 кілометра основної траси і 2,8 кілометра з'їздів.

Західний швидкісний діаметр - внутріміська автомагістраль в Харкові. За проектом ЗСД повинна зв'язати Великий морський порт Харків і основні транспортні комплекси міста з обхідною дорогою і виходами до країн Балтії, Скандинавії та регіониУкаіни. Число смуг складе 6-8, транспортних розв'язок - 15, розрахункова швидкість руху - 120 км / ч. Плата за проїзд по трасі передбачається на рівні до 100 рублів для власників легкових автомобілів, 150-300 рублів - для вантажівок. Проїзд окремими ділянками буде коштувати дешевше.

Урядом Укаїни прийняті рішення про будівництво платних доріг: ділянок траси М-4 "Дон", дороги Житомир - Абінск - Кабардинка, швидкісної автомагістралі Київ - Харків, Центральної кільцевої автомобільної дороги в Московській області.

Клеєний брус - це будівельний матеріал з деревини, який являє собою брус, склеєний з окремих дощок (ламелей). В останні роки такий брус широко використовується при будівництві заміських або дачних будинків. Зберігаючи всі якості, притаманні дереву, клеєний брус - завдяки технології виробництва - має ті якості, що вигідно відрізняють його від масивної деревини.

Існуючі категорії доріг і їх опис

Клеєний брус як матеріал для будівництва будинків