досвід експлуатації
КРАЩЕ Б ЦЬОГО НЕ БУЛО
Якось літнього ранку зупинився біля під'їзду, щоб занести в квартиру сумки. А вийшовши на вулицю, виявив Honda CR-V, що стоїть біля мого Lancaster, і пом'яте праве переднє крило. На запасці паркетника навіть сліду не залишилося. Немолода вже сімейна пара в «Хонді», мабуть, поспішала, і поїхала б геть, чи не вийди з Lancaster дочка, чекати мого повернення.
Орієнтовну вартість ремонту можна було дізнатися і без офіційної експертизи: за середніми Тернопіль цінами вона тягнула на 18000 рублів. Експерт нарахував 18264 рубля, але «вартість усунення дефектів з урахуванням зносу» призначена в 11067,62 руб. Як потім з'ясувалося, експерт знав (але не сказав), де можна купити крило за 5000 руб. А дзвінки продавців давав цифру в районі 8000 руб. За розрахунком «автоемаль з підбором, лак і супутні матеріали» стоять +1582 рубля, а реально майже в три рази дорожче. Як заявили в страховій компанії, якщо не згоден - подавай до суду на експерта або винуватця ДТП.
Після консультації з кузовщиков стало ясно, що 18000 рублів - не найвища вартість, і що можна відремонтувати дешевше, контролюючи весь процес особисто. Цікаво було спостерігати, як японська ремонтна система Kansai, про яку я не раз чув (у неї міцний лак, що оберігає від відколів), стикується з заводським лакофарбовим покриттям.
У моєму випадку можна було обійтися фарбуванням тільки крила і його накладки. Крило вимагало заміни, так що все вирішувалося протягом декількох годин. Крило і накладка попередньо забарвлюються в майстерні, а потім аварійне крило замінюється новим. Але в цьому випадку ніхто не гарантує, що сліди ремонту не буде видно. Забарвлення деталей «встик» вимагає ідеального підбору відтінку і якісної роботи маляра. Мені ж хотілося отримати, якщо не ідеальний результат, близький до такого, а значить, без фарбування з переходом на сусідні деталі не обійтися. Ну, раз стільки деталей фарбувати необхідно, то чому б повністю не покрити лаком капот і бампер, прибравши заодно і шрами попередньої експлуатації? Звичайно, вартість такої роботи перевищувала «ремонтну», але очікуваний результат того вартий.
НЮАНСИ кузовного ремонту
Все виявилося досить просто - крило змінюється, інші деталі фарбуються з мінімальною підготовкою - шпатлювання відколів і матування. «Нове» крило піддалося повному циклу кузовного ремонту: вистукування крихітної транспортировочной забоіни, щпатлеваніе, грунтування, фарбування, покриття лаком.
Зняти крило - не проблема, але по шляху треба демонтувати обидві фари, противотуманки, номерний знак, грати радіатора, форсунки склоомивача, повторювачі поворотів на крилах, правий бризговики і накладку порога, праве дзеркало заднього виду. Щоб дзеркало зняти, двері зовні «роздягається» майже повністю. На бампер виведена розетка підігрівача в зборі з проводом, тобто демонтувати треба і провід, що йде з лівого боку моторного відсіку на праву. Все це очевидні речі, однак при їх виконанні витрати майже неминучі. Зламані пістони здадуться дрібницею в порівнянні з пошкодженої обробкою дверей.
Завершується вся процедура складанням. Якщо деталі рідні і автомобіль японський, то проблем не виникає, потрібна тільки елементарна акуратність. Чи не оригінальні деталі вимагають підгонки, причому часто необхідно «доопрацьовувати» якраз рідні деталі.
ПОВСЯКДЕННЕ ЖИТТЯ
Кузовні неприємності закінчилися цілком гідно, а великих турбот автомобіль і не вимагав: споживає в основному 92-й ангарський бензин, через 7000 кілометрів пробігу отримує нову порцію моторного масла Subaru 5W30 і фірмовий масляний фільтр.
Пробіг за рік склав трохи більше 15000 км. Зазвичай набігає тисяч 20, але позначилася відсутність далеких поїздок. Витрата палива як і раніше знаходиться в районі 11,5 л. влітку і 13 з невеликим взимку. Хоча можливі варіанти. Наприклад, заправивши повний бак, в морозну погоду з'їздив в Листвянка і назад - на 100 кілометрів двигуну вистачило 10 літрів 92-го бензину. Але ж дорога на Байкал не з рівних, та й їхав не тихо - всього парочка автомобілів обігнала. Інший варіант - їзда по місту в холоди, коли двигун не прогрівається повністю і цілком може зажадати більше 15 літрів на сотню.
І все-таки вік Lancaster дає про себе знати. Час від часу коробка стала «штовхати», передачі переключалися з ударом. Трансміссіонщікі сказали, що все в порядку, і рекомендували замінити датчик положення дросельної заслінки. Два тижні очікування, 1200 рублів, і ось він - новий датчик. Не скажу, що відразу все різко змінилося, знадобилося «обнулення» процесора за допомогою сканера, але поступово коробка стала працювати м'якше. Таке враження, що автомобіль просто «звикав» до нового датчику.
Черговий огляд показав, що передні гальмівні колодки вже «під кінець», але дослідження нашого ринку колодок не вселяло довіри: відгуки неоднозначні і частіше негативні. Без особливих проблем можна купити фірмові колодки - комплект передніх і задніх колодок варто 4890 руб. це рази в три дорожче обхідних варіантів, але безпеку того варто. Їх робота відчутно ефективніше, і, крім того, вони абсолютно беззвучні, на відміну від Nisshinbo, які іноді поскрипували перед зупинкою автомобіля. У комплект фірмових колодок (що само по собі рідкість) входить графітова мастило, якою обробляються протівоськріпниє пластини і напрямні.
Іноді непрогрітий двигун немов захлинається при різкому прискоренні. Таке явище притаманне не завжди, проте забувати про нього не варто, інакше на перехресті може виникнути небезпечна ситуація. Діагностичний сканер сказав, що двигун працює ідеально, виявилося тільки позвяківаніе ланцюгів газорозподілу через зношування механізму натягу. Промивання паливної системи апаратом Wynn`s значних поліпшень не дала. Вирішив замінити паливний фільтр - швидше за все, він ніколи раніше не змінювався. Альтернативу тут годі й шукати - тільки фірмовий, з двома кільцями ущільнювачів, за 1100 рублів. Замінити фільтр нескладно: справа, під заднім сидінням, є непоганий доступ до бензобаку, де він встановлений в блоці з насосом і датчиком рівня палива. Проблема в від'єднанні шлангів, які «прикипають» до пластмасових штуцерів, і при демонтажі ці штуцери можна відламати. Очікував виявити на дні бензобака брудний осад, але на подив все виявилося чисто, хоча сам паливний фільтр виглядає брудним. З новим фільтром робота двигуна майже не змінилася, проте провали стали рідше і не такі глибокі. Є підозра на свічки і встановлені на них котушки запалювання, але їх через труднощі доступу можна перевірити тільки після серйозної розбирання. Поки проблема не дошкуляє, і під капот не лізу.
Є ще одна «субаровская» особливість - швидко зношуються стійки стабілізаторів (лінки). На вигляд вони в повному порядку, але стукіт явно чується. Більшість майстрів-подвесочников такий знос не розпізнає. Проблема вирішується простою заміною, на що потрібно 30 хвилин часу і 1200 рублів. З їх заміною в салоні запановує тиша.
Для підтримки чистоти білого автомобіля мийка потрібно більш ніж регулярно. Але ще складніше утримувати в чистоті алькантаровий оббивку сидінь. Ворсові килимки можна хоч кілька разів на день витрушувати, але на сидіннях бруд накопичується непомітно, і видалити її непросто. Цього року не вдалося викроїти для цього 2-3 години, так що доведеться взимку їздити на брудному сидіння. Можна, звичайно, який-небудь чохол спорудити або накидку, тільки гармонія салону при цьому порушиться.
Взагалі, про вік автомобіля нагадує тільки брудне водійське сидіння, в іншому Lancaster бадьорий і азартний. Неприємних несподіванок не було. Хоча в кінці минулої зими вночі раптом «скинув» з вітрового скла дзеркало заднього виду. Все логічно - скло коштує не рідне, з абияк приклеєним дзеркалом. Проблема не велика, тільки для якісного приклеювання необхідна витримка автомобіля в теплі годин 12. Довелося на ніч залишати автомобіль в майстерні. Там же залишив і 400 рублів за роботу.
За минулий рік на бензин пішло 46875 рублів. Страшно подумати, майже 1900 літрів згоріло в циліндрах! На витратні матеріали та запасні частини витрачено 14750 рублів. Разом - +61625 рублів. Таким чином, один кілометр пробігу мого Subaru Legacy Lancaster коштує 4 рубля 11 копійок.