Чому проїзд в московському транспорті коштує так дорого

Москвичі звикли, а приїжджі здригаються. Чому поїздка в столичному автобусі коштує 28 рублів, а в сусідній Калузі - всього 10? Майже в три рази дешевше! Спочатку я думав: ну як же, в Москві відстані інші, величезні! Так і є, але протяжність маршрутів, як правило, нітрохи не більше, ніж в провінції. Від метро - в спальний район. Автобусів через все місто - жодного. Наприклад, автобус з вокзалу міста Суми в сусідній Енгельс йде більше години. І коштує 10 рублів. «Газелька» від станції метро «Тушинская» в сусідній Красногорськ йде не довше. Але коштує 40 карбованців! У тому ж Сумие за трохи більшу суму, 50 рублів, можна покататися на «бомбили». Вважай на таксі за ціною автобуса! Чому такий дикий розрив в цінах? «Комсомолка» спробувала розібратися.

З оглядкою на РИНОК

- Встановлюючи тарифи, ми орієнтуємося на сформований ринок, - розповіла «Комсомолці» Людмила Козлова. керівник прес-служби компанії «Автолайн» - найбільшого комерційного перевізника Москви. - А законодавець на ринку - «Мосгортранс», який перевозить більшу частину пасажирів. Ми, та й інші компанії, намагаємося возити дешевше, ніж «Мосгортранс».

Дійсно, квиток на автобус, тролейбус або трамвай, куплений у водія, коштує 28 рублів. Ціна за проїзд в маршрутці - від 15 до 25 рублів. Так, вона нижче автобусної. Але все одно набагато вище, ніж в інших містах!

- Не дивно, адже там, як правило, возять на стареньких «Пазік», а в Москві - на іномарках, - пояснює Людмила Козлова. - Автобуси «Форд Транзит» або, скажімо, «Мерседес» коштують у кілька разів дорожче. За комфорт треба платити, ось москвичі і платять. А зарплати персоналу? Водій маршрутки отримує в середньому 35 - 40 тисяч рублів на місяць - набагато більше, ніж в регіонах. І його зарплата теж входить у вартість квитка. Та й витрати на оренду гаражів в Москві теж куди вище, ніж в регіонах.

ДОРОГА МОЯ СТОЛИЦЯ

Дійсно, Київ сама по собі дуже дороге місто, тому всі послуги коштують дорого. Плюс пробки. Вони різко збільшують витрати на бензин, оскільки ті ж маршрутки довше їдуть. Тут вище витрати на ремонт, адже через складну дорожню ситуацію транспорт частіше потрапляє в аварії, б'ється.

До речі, в ціну квитка входить ще й прибуток власника транспортної компанії. Кажуть, що вони в Москві заробляють дуже пристойні гроші. Навіть зам. мера Юрій Росляк на одному із засідань з гордістю відзначив: мовляв, у всейУкаіни міські перевізники з хліба на воду перебиваються, живуть на дотації, а у нас перевезення людей - вигідний бізнес! Але ось відсоток рентабельності і сума навару компанії з кожного квитка - таємниця за сімома печатками. Комерційна. У жодній компанії мені її так і не назвали.

І що ж виходить? Квиток дорогою, тому що витрати у транспортників Москви вище. Але ж є конкуренція. Хто дешевше пощастить, до того і пасажири потягнуться! Однак з конкуренцією в Москві не особливо виходить, адже 70% пасажирів перевозить «Мосгортранс». А на його автобусах щороку, причому досить істотно, дорожчає проїзд. В цьому році, наприклад, на 20% - куди вище рівня інфляції!

- Ціни встановлюємо не ми, а Регіональна енергетична комісія, - розповіли «Комсомолці» в «Мосміськтрансі».

А в РЕК теж. посилаються на ту саму інфляцію. Мовляв, дорожчають електроенергія, запчастини, паливо, ось і тариф зростає. Але справа не тільки в інфляції.

Все вірно. Але чомусь в деяких «кращих в країні» автобусах цієї зими під час морозів не працювали грубки. А влітку про кондиціонери і мріяти не доводиться. У багатьох мовчить автоінформатор і абсолютно не ясно, до якої зупинки під'їжджаєш. Ходять автобуси в 1,5 - 2 рази повільніше маршруток, на кінцевих зупинках змушують пасажирів стояти в черзі: спасибі валідатора при вході. Єдина перевага автобусів - місткість. Але чому я повинен платити 24 або 28 рублів за повільну і не саму комфортну поїздку стоячи?

Фото: Дорогі валідатори, на жаль, не рятують від зайців.

А валідатори? Як пояснив наш джерело, на їх покупку і установку була витрачена астрономічна сума - близько мільярда рублів. Обслуговування теж коштує недешево: кожен раз після зміни їх потрібно знімати, нести в спеціальний центр обробки інформації, знімати показання. Це техніка, люди.

А запчастини, а ремонт, післягарантійне обслуговування? В одній з транспортних компаній мені розповіли, що тільки за установку валідатора (роботи - на годину, матеріали - провід та кілька шурупів) з них запросили. 27 тисяч рублів! До того ж валідатори аж ніяк не є панацеєю від безбілетників - зайці легко пролазять під ними. Чи не простіше найняти кондукторів? У «Мосміськтрансі», на жаль, відмовилися обговорювати цю тему.

Ще один спосіб знизити витрати (а значить, і тариф) - перестати ганяти напівпорожній транспорт. Час роботи автобуса великої місткості обходиться в 1,5 тисячі рублів. У міжпіковий час за той же час можуть проїхатися всього 10 - 15 чоловік. Дохід виходить не більше 420 рублів. Чистий збиток - більше тисячі. «Мосгортранс», треба віддати йому належне, намагається проблему вирішити і купує автобуси малої місткості «Фіат Дукат». Час їх роботи обходиться приблизно в 900 - 950 рублів. Тільки от лихо: автобуси коштують величезних грошей. Навіщо їх купувати (а купують на бюджетні гроші!), Якщо в місті працює 5600 маршруток - тих же автобусів малої місткості. Чи не простіше в міжпіковий час ганяти їх? Обладнати за рахунок міста валідаторами (це куди менші витрати, ніж покупка нового автобуса) - і вперед. А за проїзд пільговиків місто буде давати маршруточникам компенсацію, як зараз дає "Мосгортранс".

Можна заощадити навіть на пунктах продажу квитків. Зараз в столиці понад 700 будок, де продають квитки на наземний транспорт. Вони вимагають витрат на електрику, технічне обслуговування кас, ремонт, інкасацію, зарплату касирам. І всі ці

витрати теж «обтяжують» вартість квитка. Так вони потрібні? Може, простіше перейти на транспортні карти? Купуєш таку, «заряджати» грошима через банкомат і їздиш. У столичному метро ця система активно впроваджується - транспортні карти пропонують уже півдюжини банків. А «Мосгортранс» чим гірше? Адже ввели же валідатори, супутникову систему навігації, значить, і транспортні карти можна.

МАРШРУТИ - ПО КОНКУРСУ

Василь Кічеджі - керівник Департаменту транспорту - пропонує піти ще далі.

- Ми підготували пропозиції, щоб маршрути розігрувалися за конкурсом. Хто виграє конкурс, той і буде обслуговувати маршрути, - повідомив Кічеджі. - Буде також розглядатися проблема демонополізації ринку транспортних послуг.

Чи реально маршрути розподіляти за конкурсом? Юрій Свєшніков. виконавчий директор Московського транспортного союзу, вважає, що так.

- Правильніше було б виставляти маршрути на торги у формі аукціону. В якості стартової ціни можна вказати суму дотації, яку платять з бюджету міста за перевезення пільгових пасажирів з того чи іншого маршруту, або вартість обсягу транспортної роботи на такому маршруті, - пояснює Юрій Юрійович. - Хто готовий возити за меншу суму, той і виграє. Чим менше сума, тим менше навантаження на бюджет. І цю економію можна направити як раз на зниження тарифу.

А чи не можна подешевше?

Олександр КОТІВ, голова Центральної ради міжрегіонального профспілки водіїв-професіоналів:

- Щоб знизити ціну квитка, потрібно зменшити «коефіцієнт жадібності» власників транспортних підприємств. Адже вони економлять і на технічному стані транспорту, і на зарплати водіїв. Так, люди отримують 35 - 40 тисяч. Але за ці гроші вони працюють по 12 - 14 годин і живуть в нелюдських умовах, ночуючи в гуртожитках на нарах. Квитки можуть подешевшати, якщо знизити рівень рентабельності бізнесу з перевезення пасажирів, який його господарі так ретельно приховують.

- По-перше, потрібно демонополізувати ринок. Адже якщо державний перевізник возить дорожче, ніж приватник, значить, щось не в порядку. По-друге, «Мосгортранс» потрібен хороший внутрішній аудит. Підозрюю, що у підприємства просто багато нераціональних витрат.

Дмитро Шустерняк, гендиректор компанії «ФінЕкспертиза Консалтинг»:

- Квитки дороги тому, що дуже велика паливна складова проїзду. У Москві дикі пробки, транспорт простоює в них і спалює величезну кількість бензину. А пробки тому, що водії залишають машини прямо на дорозі. Одна, а то і дві смуги вимикаються з руху. Потрібно використовувати досвід Мінська. Там машини на дорогах взагалі не паркують. Тому що їх тут же відвезли евакуатором: влада пристосували під них трактора «Білорусь», поставивши зверху мигалки. І у нас потрібно робити так само! А для стоянки машин відкрити платні парковки. Заодно і проблему пробок вирішимо.

Ціна квитка в наземному транспорті (руб.)