Чому прогорають поршні

Один рижанин взяв у знайомого дизельну машину, і поїхав до Литви. З Литви машину привезли на буксирі - щось з мотором. Двигун не заводився, поміряли компресію - її не було. Розібрали - і побачили оплавлені поршні (див. Фото). Через що це відбулося - з вини водія, або причина в чомусь іншому?

Згідно з розповіддю водія, справа була на трасі. Відчув втрату тяги, зупинився. Що дивно - обороти не скидалися до холостого ходу. Більш того - вони раптом почали мимовільно рости, і піднялися майже до 4000 об / хв. Вимкнення запалювання не допомогло - двигун продовжував працювати, а заглушити його вийшло тільки варварським способом - утримуючи гальмо, увіткнути на місці п'яту передачу, і кинути зчеплення. Власник машини спочатку не повірив - на його думку, водій просто "поотжігать" по литовським швидкісним автострадах, і занапастив дизель. Але механіки, побачивши симптоми, сказали, що водій не при чому. Навпаки, він правильно зробив, що не розгубився, і заглушив мотор. Інакше б той остаточно пішов у рознос, і наслідки були б куди гірше.

Перше, на що подумали - турбіна. Буває, що через руйнування її втулок масло починає надходити в камери згоряння, і двигун від цього розносить дуже швидко. Але турбіна була в порядку, рівень масла - теж. Справа була в форсунках. Одна з них - в першому циліндрі - зависла в відкритому положенні. Тобто, паливо лилося постійно. До речі, поршень в цьому циліндрі був пошкоджений найсильніше. Чому таке трапляється? Як правило - від зношеності або, частіше, засміченості форсунок через неякісне пальне. Перестрахуватися від такого явища на сто відсотків, напевно, неможливо. Але все ж можна знизити ймовірність його настання. Часто, коли одна або кілька форсунок починають неправильно працювати, звук мотора стає жорсткішим. Правда, почути це на ходу часто проблематично навіть для досвідченої людини. Тобто, залишається профілактика.

В ідеалі, деякі виробники рекомендують міняти форсунки після 120-150 тис. Км пробігу. Зрозуміло, що в наших умовах таке марнотратство не особливо прийнятно - наприклад, для дизельного VW Passat B5 одна форсунка коштує близько 200 латів. Але хоча б промити форсунки при такому пробігу - напевно, не завадить. Найменш витратний варіант - додавання в паливо миючої присадки, а найбільш дієвий - перевірка стану "живцем", і промивка на стенді (в середньому - 25-50 латів за форсунку). До речі, якщо доводилося заправлятися сумнівним паливом, то промивка може знадобитися вже через 20-30 тис. Км. До речі, якщо в морози дизель погано заводився вранці, компресія, а також всі його вузли і агрегати були, начебто, в порядку, одна з причин - частково засмічені форсунки. А якщо, наприклад, двигун погано заводиться "на гарячу", то один з варіантів - зависання запірного клапана, поки форсунка не охолоне. Тобто, при подібних симптомах щоб уникнути вищезгаданих наслідків замислитися станом форсунок заздалегідь буде зовсім не зайвим.

Через зависла форсунки поршень в першому циліндрі помітно оплавився.