Чи варто крутити движок, ремонт рено логан - logan garage - спеціалізований автосервіс по

Теми з такими питаннями періодично з'являються на всіх форумах, Логан-клуб не виняток. На яких оборотах двигуна потрібно їздити цікавить багатьох водіїв, а так як це питання суперечливе, то чіткої й однозначної відповіді на нього немає - потрібно враховувати купу нюансів. Є кілька аксіом, які є актуальними для будь-якого бензинового двигуна внутрішнього згоряння, і ряд особливостей, які характерні для конкретних моделей двигуна.

Аксіома перша - їзда на дуже низьких і дуже високих оборотах шкідлива. У першому випадку мало тиск масла і деталі, що труться мотора не отримують належного його кількості, у другому - системи змащення і охолодження, навпаки, працюють на своєму межі, що скорочує ресурс мотора. «Найменше движки виходжують у« дідів »і« гонщиків », - зауважив один з відвідувачів Логан-клубу і він має рацію. Інша справа, що ресурс моторів Logan дозволяє особливо не замислюватися про ощадливість. Ну не пройде він 500 тисяч кілометрів, пройде 400 в «несприятливих» умовах (цифри абсолютно умовні). Хіба засмутиться середньостатистичний власник, який купив машину на три роки, а потім продав? Стільки на машинах сьогодні не їздять. Та й двигун швидше помре від неякісного обслуговування, ніж від високих обертів.

Аксіома друга - чим вище обороти, тим краще динаміка. Тут і говорити нічого, хочеш швидко прискоритися - крути движок. Особливо це актуально для малооб'ємних слабосильних двигунів, наприклад як у Logan. Кому-то потрібно задовольнити свої гоночні амбіції, хтось хоче відчути драйв від високої швидкості, ну і про повсякденні дорожні завдання не варто забувати - обігнати фуру на трасі, уклиниться в потік, швидко проїхати перехрестя ... Як все це реалізувати якщо під капотом 75 л.с. а багажник і салон забиті повністю? Тільки викручуючи двигун до відсічення.

Аксіома четверта - при частому стоянні в пробках і довгій роботі на холостому ходу на свічках і деталях двигуна утворюється нагар, який потрібно періодично «марнувати». Найкращий засіб це якраз високі обороти. Вся «гидоту» благополучно згорить і вилетить в вихлопну трубу. У багатьох офіційних сервісах механіки для машин з міською експлуатацією настійно рекомендують як мінімум раз на тиждень викручувати мотор до відсічення. Та й на Логан-клубі є повідомлення, що після такої «чистки» машина навіть краще заводиться.

Це, повторимо, стосується всіх двигунів, в тому числі і Логановський, але у наших є свої особливості. На Logan вУкаіни, як відомо, встановлюють 8-клапанні мотори об'ємом 1,4 і 1,6 і 16-клапанний 1,6. Всі три двигуни нормально працюють на низьких оборотах і добре викручуються до обмежувача. Це не волговский 402-й движок, який на 4000 оборотах витрачає масла більше, ніж бензину.

Є правда нюанс. У 16-клапанного мотора пік крутного моменту наздоганяє при 3750 обертів коленвала в хвилину, це більш спритний мотор, на високих оборотах у нього помітний підхоплення і краще динаміка. 8-клапанники архаїчніше по конструкції - у них пік моменту на 3000 оборотів, але це навіть і добре. Ці двигуни, що 1,4, що і 1,6, на високих оборотах дають меншу надбавку, демонструючи хороший момент «внизу». Цю особливість відрізняють багато логановоди: в місті, де двигун особливо не розкрутиш, різниця між 8-клапанником і 16-клапанником не так вже й помітна, а ось на трасі, де обороти зазвичай високі, більшу кількість клапанів грає помітну роль.

У 8-клапаніков є особливість - вони гучний. Укупі з невисоким рівнем шумоізоляції машини в цілому це призводить до слабкого акустичному комфорту при роботі двигуна на високих оборотах. Звичайно, до жігульовськой «класики», яка на 4000 оборотах реве так, ніби зараз піде на зліт, Logan далеко, але все одно мотор чути добре. І це зайвий аргументом розкручувати його надміру.

Так чи варто крутити двигун? Над таким питанням, по хорошому, взагалі не варто замислюватися. Logan дозволяє кожному водієві їздити так, як йому подобається. Хочеш крутити - крути, не хочеш - не крути. Якщо ви хочете швидко розігнатися, зробити маневр, раскочегарить навантажену машину, то чому б і не розкрутити до високих оборотів. Двигун від цього не зламається, а якщо не зловживати навіть і подякує. Але їхати з постійною швидкістю на високих оборотах, не переходячи на підвищену (ми не говоримо, звичайно, про п'яту передачу на трасі, тут без варіантів), досить нерозумно, адже бензину в такому режимі витрачається більше, та й зайвий шум ні до чого.