Chery tiggo fl - техобслуговування своїми руками
КОМПЛЕКТАЦІЇ: TG-FL14C-2WD, TG-FL14LX-2WD, TG-FL14C-CVT-2WD, TG-FL14C-4WD
ЦІНА: 655 900-769 900 руб.
Матеріали по темі
перестраховка
На нашому ринку для Tiggo доступні два бензинові мотори і привід двох типів. Старший двигун 2.0 йде в парі тільки з повнопривідною трансмісією і п'ятиступінчастою механічною коробкою. На жаль, нам не вдалося помацати цю модифікацію - через украй низький попит на неї. Більшість дилерів не тримають такі машини на своїх складах і привозять їх тільки під замовлення.
Зате розібрали до гвинтика найпопулярніший Tiggo. з мотором 1.6 і безальтернативним переднім приводом - такі версії бувають як з варіатором, так і з механікою.
Незалежно від комплектації у Tiggo дуже своєрідний регламент ТО. Временнóй інтервал - звичний рік, а міжсервісний пробіг скоротили до 10 тисяч км. До того ж в переліку включили давно забуті більшістю виробників роботи з підозріло частими термінами їх проведення.
Матеріали по темі
Бензинова «четвірка» 1.6 з необслуговуваних ланцюговим приводом ГРМ створена на основі мотора Mitsubishi, який злегка модернізували, оснастивши двома муфтами зміни фаз газорозподілу і впускним колектором змінної довжини.
Дивно, але все навісне обладнання призводить один ремінь. Пощастило, що є автоматичний ролик-натягувач з цілком зручним механізмом ослаблення. При заміні ременя обов'язково замалюйте або сфотографуйте, як він стояв, інакше без підказки витратите потім багато часу. Ремінь міняємо знизу, додатково знявши бічній пильовик.
На цьому моторі застосована цікава система запалювання. запозичена знов-таки у Mitsubishi. В колодязях другого і четвертого циліндрів встановлені двохвивідною котушки. Зовні вони нагадують індивідуальні - одним висновком котушка сидить безпосередньо на свічці, а високовольтний провід йде до сусіднього «горщика». Із заміною свічок (за регламентом - через кожні 20 тисяч км) проблем не виникне. Всю цю екзотику прикриває тільки декоративна кришка мотора на простих фіксаторах.
Котушки закріплені болтами «на 8», а їх роз'єми мають нехитрі кріплення. Для свічок знадобиться звична картина «на 16».
Заміна антифризу запропонована через кожні 40 тисяч км - вже дуже часто! Благо, на радіаторі є побожна зливна пробка. Додатково знімаємо під нею половинку невеликого пильовика на бампері.
Матеріали по темі
Порадувало наявність окремого фільтра поза бака. Паливні магістралі зафіксовано на ньому на зручних бистрос'емах. Для зняття фільтра разжимаем стягує його металевий кронштейн і відкручуємо провід «маси», закріплений на кузові болтом «на 8». Здавалося б, все чудово, але справа затьмарює сверхкороткий інтервал заміни елемента - кожні 20 тисяч км!
Вразило і наявність обов'язкової операції по оновленню масла гідропідсилювача керма. Безумовно, рано чи пізно мастило потрібно міняти (не дивлячись на те що вона розрахована нібито на весь термін служби), але не настільки ж часто, як того вимагають «китайці», - спочатку на 20 тисячах пробігу, а потім через кожні 40 тисяч!
Відзначилося і обслуговування механічної коробки. Інтервал заміни масла - 30 тисяч км. Навіть у серйозних позашляховиків його не оновлюється з такою завидною регулярністю. Добре ще, що передбачені звичні зливна і заливна пробки. Нормальний рівень масла - по нижню кромку заливного отвору.
Навіть варіатор живе своїм життям. Мало того, що він розрахований на використання звичайної рідини АTF для гідромеханічних автоматів, так ще і передбачена тільки одна заміна масла на 40 тисячах км пробігу. Агрегати такого типу досить вибагливі - ось вже де не варто було б обмежуватися лише одним оновленням рідини! При цьому процедура досить проста - все як у звичних класичних автоматах. Є нормальна зливна пробка і навіть старий добрий щуп (за сумісництвом і заливний отвір). Підкачало тільки його розташування. Він виходить майже під корпусом повітряного фільтра двигуна, і до нього складно дотягнутися рукою, що вже говорити про затоку масла. Добре хоч, зняти корпус не складе труднощів. Він закріплений з боків двома болтами «на 10» і звичайним хомутом на патрубку дросельної заслінки.
Від простого до складного
АКБ зафіксована верхньою планкою на двох шпильках гайками «10». Звичайні клеми не перевантажуючи додатковими елементами. Все знімається швидко і без проблем.
Матеріали по темі
З розташуванням подкапотного блоку запобіжників китайці перемудрили. Його запхали за праву чашку (верхня опора стійки підвіски). Блок прикриває окрема частина «жабо» (накладка під вітровим склом), зафіксована чотирма пістонами під хрестову викрутку. Ставити її назад незручно - складно відразу потрапити виступами під скло. Кришка блоку запобіжників закріплена з боків на двох засувках. У ній є англомовні позначення ланцюгів і їх запасні захисники. Салонний блок розташований під простий кришкою на панелі приладів (внизу зліва). Але на ній, на жаль, немає ні позначень, ні запасних запобіжників.
Всі гальмівні механізми - дискові. Супорти закріплені болтами «на 13». Заміна передніх колодок - без сюрпризів, а ззаду є приємний бонус - утапліватель не потрібен. Поршні зводять без обертання підручним інструментом. Заміна гальмівної рідини - через кожні 40 тисяч км. Штуцери розташовані зручно.
Заміна ламп в передній оптиці - справа невдячна. Вільний доступ є лише до поворотникам. Їх патрони розташовані у внутрішніх кутах фар у решітки радіатора і закріплюються поворотом. Решта лампи мають просту фіксацію, але до них складно підлізти. А перегорілі діодні ходові вогні підлягають заміні разом з оптикою.
Доступ до правій фарі сильно обмежує бачок з антифризом. Благо, він без зусиль виходить вгору з кріплень. Якщо і це не допомогло, то доведеться знімати оптику, частково демонтувавши бампер.
Біда і з передніми протитуманними фарами. Нечувано, щоб для заміни ламп доводилося не тільки знімати, але і розбирати фару! Доступ до світлотехніці - тільки знизу і збоку, причому потрібно частково демонтувати підкрилки.
З лампами в задніх ліхтарях проблем немає. Стоп-сигнали в них діодні, як і в додатковому елементі на задніх дверях. Доступ до інших лампам - через ніші в боковинах багажника. Вони закриті кришками з простими засувками. Під ними великі пластикові заглушки, які знімаємо руками або піддягши викруткою.
З задніми протитуманними фарами теж не все гладко. Вони розташовані в кутових частинах бампера, і патрони ламп, зафіксовані поворотом, впираються в панель кузова. Відповідно, фари доведеться знімати разом з цими кутовими бамперами. Операція трудомістка.
Chery Tiggo FL набрав 15,5 бала - посередній показник. І це при тому, що автомобіль на подив простий в обслуговуванні, як в старі добрі часи. Бочку меду зіпсували прикрі ложки дьогтю: загадковий регламент ТО з дуже короткими інтервалами заміни рідин і безглузді складності з заміною ламп в оптиці.
Редакція дякує техцентр «Чері Центр Каширський» (Москва) за допомогу в підготовці матеріалу